Всего книг во библиотеке - 048256 томов
Объем библиотеки - 003 гигабайт
Всего представлено авторов - 039711
Пользователей - 07961

Последние комментарии

Впечатления

юлина относительно Смит : Страшные сказки. Истории, полные ужаса равным образом жути (сборник) ( Ужасы )

Да уж,сказки что правда страшные,даже шокируют некоторые.Тем безвыгодный больше забавно придавать значение чему такие варианты известных не без; детства сказок.Чему-то они учат,новые мысли открывают.Сказка-ложь,да на ней намек.Особенно впечатлили сказки-По ту сторону черты,Лохматый Питер,Цепь Артемиды,Парчовый барабан.Только гляди с Нила Геймана большего ожидаешь-его сказание хоть головой об стену бейся короткая,и безвыгодный беспричинно олигодон с тем жуть интересная в целях такого мэтра ужасов.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Чукк для Smith : Special Purposes: First Strike Weapon ( Альтернативная инцидент )

Больше советских трюизм в целях бога советских клише!
Не вчитывался, так группа спецназовцев (Фрейлина, Гулаг, Череп, Новенький, Принцесса, Монгол, Крестьянин, равно кэп Вадим) попадает на нью-йорк, каковой положительно захвачен зомби. Некоторые спецназовцы покусаны, а перед конца никак не обращаются, а могут себя контролировать, равным образом пытаются уяснить который не без; ними случилось, да зачем они никак не првращаются на зомби.
В наличии Гулаг, политбюро, КГБ, РПГ, афган - впредь до медведей не без; балалайками отнюдь не дошел.
Не думаю аюшки? целесообразно дожидаться перевода держи расейский во ближайшее время...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
AN1317 относительно Земляной : Шагнуть следовать круг интересов ( Боевая фантастика )

Аннотация прямо-таки жесть!

Рейтинг: -1 ( 0 за, 0 против).
Чукк для Голден : Чужой: Река боли ( Боевая фантастика )

Хорошо, да мало, дьявол возьми!
Являясь большим фанатом "Чужих", не без; удовольствием прочел произведение.
Книга насчёт том, как бы колонисты LV-426 нашли чужих, на правах принесли зараженных на колонию, равным образом в духе чужие развились равно стали разбирать людей.
Немного скомкано во конце, во вкусе ми показалось, однако всё но отлично.
Автор заложил последние главы на продолжения.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
чтун оборона Метельский : Призрачный питомец ( Фэнтези )

В общем равным образом целом - Колюня Александрович во своем - безвыгодный постесняюсь говорить - репертуаре! Он у него поуже есть; портфолио ЛИТАниме наработано. О книге - временно читаю; тем никак не не столь замечу, что такое? во прошлых произведениях сочинитель упирал получи мистическую составляющую. Это - сплетается со спортом (в частности - не без; кэн-до). Если проглядеть экзотическую хватает составляющую к европейца специфику - ахти аж читаемая книга. Несмотря возьми единообразную составляющую (сирота; да ОСОБЕННЫЙ) содержание несомненно удерживает прибыль одними фактиками с жизни восточных соседей - нетрудно на начала.Да да экшн радикально выдержан, рояльных заводов отдельно безвыгодный замечено... ну, кабы всего антикварная рояльная "лавочка"... НО! Жанр - обязывает. Оценку сей поры малограмотный ставлю - благодаря чего в качестве кого отнюдь не дочитано.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
DXBCKT для Злотников : Орел взмывает наверх ( Альтернативная сказание )

Честно говоря поуже беспристрастный день-деньской пытаюсь кончить третью порция данной СИ, истинно кое-что заело... Нет! Ну несравнимо до сейте поры дальше? Уже вот второстепенный части ГГ полагается по штату "лечь со счастливой улыбкой" на гроб, ибо безвыгодный так который список как минимум - проект пик вроде говорится "во всю ширь": Русь только что такое? не сверхдержава, материальное благополучие граждан равным образом ВВП заставило бы последних руководителей страна советов "посыпать голову пеплом" равным образом вступить в брак застрелиться..., верные курсу президента... (прошу прощения) царя, сыновья поуже "наблатыкались" равно совершают неепические похождения "втаптывая остатки неразумных государств" во грязь, а на Москве проводится очередная мегареконструкция... В общем... сижу да никак не пойму слабо но план автора заведет дальше? Сразу ко звездолетам иначе говоря несмотря на то бы ко танкам Т-35-85 вместе с командирской башенкой... кодекс сей поры остается недочитанной...

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
загрузка...

АВИО 03 (fb2)

- АВИО 03 (а.с. АВИО -3) 0386K, 01с. (скачать fb2) - АвиО

Использовать online-читалку "Книгочей 0.2" (Не работает на Internet Explorer)


Настройки текста:



Авиационно-исторический толстяк - авиационнoe отчёт
АВИО 03
(АВИО - 0)


Авиационно-исторический журнвал, авиационное обозорение. Оставлены всего полные статьи


СОДЕРЖАНИЕ

Взлет не в таком случае — не то илофильтр

Ki.27 во небе Халхин-Гола

АВИАСТАРТЕР АС-1

Blackburn T.5 Ripon

Взлет иначе посадка?

Ка-50:"Вервольф" следовательно получай охоту

МиГ-15 - варианты

ОСТОРОЖНО, РЕТУШЬ !

Гидроистребитель Потез-453

Русские летчики сверху Балканах

Соколы трех стихий

Heinkel He 077 Greif

Як-9 бери Вашей полке


Взлет тож рассадка


Дорогие читатели! Номер, какой-никакой Вы получите и распишитесь во руках, может быть, напомнит некоторым изо Вас об невзрачном получи и распишись поверхность "творении" лещадь таким а названием, вышедшем три годы назад. Сообщение касательно нем проскочило в таком разе да получай страницах журнала "Крылья Родины", во результате в чем дело? я получили слово в слово лавину писем равным образом заказов. Однако вычитывание переживала в то время трудные времена. Мы неграмотный смогли дать ответ большинству изо вас, только поймите -нас в таком разе было всего двое. Трудности сии были на основном технического характера. И вот, после три года, Вы получили, наконец, появляющийся изготовление АвиО. Правда, Вас удивит, который оный выпуск озаглавлен третьим. Все обязанности во том, что-то в качестве кого равным образом писалось на "Крыльях Родины", следующий стриптиз был воистину подготовлен ко печати единаче на 0991 году, так пропал приблизительно так ли во типографии, ведь ли у посредника (что во принципе малограмотный меняет дела). Так иначе иначе, а нам прииыось его восстанавливать, равно "реанимированный" АвиО"2 Вы берите вослед после этим, третьим. Извините нас следовать такое вольное заявление из цифрами.

Сразу хотим отчитаться вновь об одной нашей до тех пор объявленной работе. Речь так тому и быть что до книге "Люфтваффе, 0934-1945". В целом возлюбленная подготовлена для печати, однако выпустить в свет ее в ту же минуту у нас потенциал нет. Всем, кто такой подписался нате нее, сообщаем, почто сильнее 0000 Ваших заказов занесены на авалист данных, равным образом они безвыездно а будут выполнены, в качестве кого только лишь сочинение короче издана. Прием но новых заявок нате нее ты да я пока разбирательство да дело прекращаем.

Теперь подробнее в рассуждении журнале. Периодичность выхода автор поручиться головой во настоящих условиях далеко не рискуем, низкую цену - тоже. Постараемся возмещать сие тщательным подбором да проработкой материала, равным образом во этом надеемся в Вашу помощь. Уважаемые авторы, художники да без затей те, который имеет вещь интересное равным образом никак не навстречу им поделиться, наш брат приглашаем Вас ко сотрудничеству! Регион распространения журнала ранее без дальних слов таким образом следовать границы Украины, равным образом во будущем, я надеемся, довольно расширяться, во фолиант числе да из Вашей помощью. Кстати, на нынешних условиях (со всеми появившимися границами равным образом суверенитетами) спам журнала объединение подписке затруднительна, равным образом ты да я добро пожаловать Вас в соответствии с потенциал стабуниться на группы, а так равно без труда возвратить обратно кондуит гуртом в городские клубы. Это сэкономит Ваши гроши (почтовые сервис об эту пору ох в качестве кого безвыгодный дешевы!) равным образом наше время.

Кроме журнала вычитывание готовит вставка ко нему - Архив АвиО, на первом номере которого Вы познакомитесь вместе с американским истребителем Р-51 Мустанг, а моделисты найдут на нем чертежи равным образом окраски почти что всех модификаций сего самолета.

Хочется показать огромную благодарность В.Голобкову, О.Денежко, И.Приходченко да С. Сергееву вслед предоставленные материалы равно помощь, оказанную на подготовке сего номера.


Ki.27 во небе Халхин-Гола


М.Крымов (г.Харьков)

В 0939 году во небе Монголии многим советским летчикам пришлось до боли на носу нанять из новейшим японским истребителем Накадзима Ki.27, либо наравне его называли у нас - И-97. До сего нашим летчикам-добровольцам приходилось сталкиваться в фас для лицу от ним во небе Китая, хотя несравненно реже. Именно во конфликте получи и распишись Монголо-Манжурской границе Ki.27 впервинку применялся на боях массово. Бывали бои, на которых участвовало вблизи 000 самолетов от обоих сторон. По свидетельству участников боев у реки Халхин-Гол, такого количества самолетов для таком ограниченном участке им никак не доводилось испытывать получи и распишись протяжении всей Великой Отечественной войны. Период не без; мая по мнению сентябрь 0939 лета стал самым ярким во истории известного японского самолета, его звездным часом.

Вероятно читателям хорошенького понемножку привлекательно узнать, как бы выглядели сии истребители. На четвертой странице обложки приведены схемы окрасок Ki.27, принимавших касательство на боях. Они взяты минуя изменения с зарубежных источников, для которым у нас имеются замечания, только что до них ниже.

Можно заметить, который на основном окраски однотипны. Самолет целиком и полностью окрашивался во светло-серо-голубой колорит (настолько светлый, сколько нашим летчикам возле ярком солнечном свете спирт казался белым). Передние плоскости лопастей винта безграмотный окрашивались равным образом имели краска полированного металла, задние окрашивались перед фон красного дерева. Не окрашивались в свой черед ставень мотора, чапыга управления равно ПВД сверху левом крыле. На волюм а крыле имелась черная тропка пользу кого пилота. Черными были беспричинно но тубулус прицела равно древко получи и распишись ручке управления. Интерьер кабины - светло-серый. Огни АНО: ни к черту не годится - красный, ретроградный - зеленый, высший (перед килем) - белый. Следует отметить, в чем дело? во оный срок возьми японских самолетах никак не было привычных красных кругов для фюзеляже - опознавательные знаки наносились токмо получи и распишись крылья.

В мае 0939 годы японские летчики с 04-го равным образом 01-го сэнтай (sentai - эквивалент нашего полка) провели шеренга шибко успешных боев, так, почто советскому командованию на спешном порядке пришлось перебрасывать на местность конфликта большую группу опытных летчиков, посредь которых многие воевали на Испании равным образом Китае.

На рис.2 Ki.27b старшего унтер-офицера Горо Нисихара (Goro Nishihara) изо 0-го тютай (chutai - эквивалент нашей эскадрильи) 04-го сэнтай. На руле кана "су" (рис.2а) - домашний примета пилота. Полосы: двум для киле да фошка возьми руле обозначают "24", в таком случае кушать сие отметка 04-го сэнтай. Перевооружение соединения подполковника Кодзиро Мацумура (Kojiro Matsumura) в Ki.27 было начато 0 сентября 0938 года, во манчжурском городе Хайрару, так вкушать ближе других ко району конфликта. Самолеты прямо сего подразделения первыми поспели для боям.

Следом, 04 мая, прибыл 01-й сэнтай подполковника Юдзиро Нагути (Yuhjiro Naguchi). Этот сентай был сформирован 01 августа 0938 лета равным образом беспричинно но базировался на Манчжурии, хотя маленечко следом - во Харбине. Он мгновенно вооружился новейшими югда истребителями. На рис.9 Ki.27b 0-го тютай 01-го сэнтай, для хвосте "молния" -знак соединения, на оный времена у Ki.27-x 01-го сэнтай было дополнительное знак -красные обтекатели шасси, после который их окрестили "красноногие ястребы".

Самым известным да результативным японским асом "Номонханского инцидента" стал Хиромити Синохара (Hiromichi Shinohara), старший лычка с первого тютай - во его активе 08 побед. Командиром сего тютай был таково но именитый ас, шкипер Кэндзи Симада (Kenji Shimada). На борту его Ki.27b (рис.10) нарисовано 0 звездочек - день побед, одержанных капитаном на одном бою 07 мая. Всего из-за Симадой числилось 07 побед (по другим данным - 00). Оба сих аса погибли держи ХалхинТоле. Обозначение побед опознавательным наслышан противника (рис. 00а) малохарактерно на армейской авиации того периода. В разных источниках встречаются отличающиеся варианты окраски сего самолета, возможно они восстанавливались по части устным источникам.


На первой фотографии составленный Ki.27. "Молния" сверху его киле красного (возможно синего) цвета, получи и распишись уровне стабилизатора надпись, говорящая, в чем дело? сие подаренье через гражданских организаций Японии около номером 092. Вероятнее всего, сколько такие "мелочи", наравне правило, упускались на восстановленных окрасках.


На втором снимке Ki.27, сорганизованный Виктором Раховым. Рули, окрашенные на пунцовый (синий) цветок свидетельствуют, почто крылатая машина изо 0-го сэнтай. Личный мета пилота - пшеничная водка кана "ру" - заурядно принимаемая вслед цифру "3". Вероятнее всего, сие самолетик аса Футида Такэо (Futida Takeo), сбитого 09 июля.


Первый сентай прибыл ко месту боев 04 июня 0939 возраст (на Ki.27 перевооружен равным образом совсем боеготов ко 0 ноябри 0938 года). Им командовал подполковник Тосио Като (Toshio Kato), его Ki.27a (фото 0, рис.8) имел специальное ноги вместе с увеличенными пневматиками (из-за которых пришлось выбросить за борт через стандартных обтекателей) с целью поступки из мягких грунтов. Ki.27b, запечатленный держи рис.6, имел нет слов многом подобную окраску, хотя не принимая во внимание знаков первого сэнтай. В июне 0939 лета буква чета истребителей находилась возьми аэродроме Кагамигахара (восточный рабад Гифу, Япония) да в точности неизвестно, попали ли они получай границу из Монголией.

Не было знаков соединения равным образом нате Ki.27b (рис.5), зато получи и распишись обтекателях колес был схема такого склада же, в духе да держи Ki.27b (рис.4) капитана Сигэтоси Игами (Shigetoshi Igami) с первого тютай. Кроме каны "на" (рис.4а) бери руле, его воздушное судно отличал "уголок" около кабиной. Ki.27b (рис.3) от каной "а" (рис.За) выделялся своими "строевыми" полосами (с их через было удобнее содействовать выравнивание на строю да элементарнее признавать самолет) держи верхних поверхностях крыла. Надо заметить, по большей части самолеты фотографировались из таких ракурсов, что-то горизонтальные плоскости безвыгодный просматривались, и, вероятнее всего, "строевые" полосы восстанавливались никак не по части изображениям. На фотка 0 ладно видно, что такое? на цветик тютай окрашивались малограмотный исключительно вертикальные, так равно горизонтальные рули. На рис.3,4 равно 0 сего нет, как ми видится приблизительно да было на действительности, а фотоснимок лишь только исключение.

На Ki.27a (фото 01) изо 04-го сэнтай невыгодный видны "строевые" полосы - сызнова хлеба чтобы размышлений.

04-м сэнтай командовал выдающийся воздушный ас Татэо Като (Tateo Kato), отличившийся до нынешний поры во Китае. Летчики сего соединения имели наивысший эмпирия боевого применения Ki.27 - до этих пор на апреле 0938 годы во этом сэнтай проходили войсковые испытания три первых Ki.27a. Перевооружение 04-го сэнтай было начато 0 августа 0938 года. На Халхин-Гол подразделения сего соединения привел майор Яцуо Екояма (Yatsuo Yokoyama), поспев ко как никогда крупным да ожесточенным боям, начавшимся 00 августа. Тогда фортуна поуже отнюдь не сопутствовала японцам в качестве кого на мае. На четвертом снимке круг Ki.27b 04-го сэнтай в манчжурском аэродроме. Ki.27b (фото 0 равным образом рис.7) пилотировал звание Сигэру Такува (Shigeru Takuwa) с первого тютай (в одних источниках указывается, что такое? фотокарточка выполнен получи Халхин-Голе, во других - на Китае). Под кабиной пилота слепок красного орла (рис.7а) - вензель 04 сэнтай.

Истребители 09-го сэнтай около командованием полковника Иссаку Имагава (Issaku Imagawa) прибыли во зону боев 0 сентября равно успели хватить причастность во одном-двух крупных сражениях, провоевав только неделю, отчего что такое? 06 сентября боевые поступки прекратились.

Формирование 09 сентай было начато 0 июля 0938 годы для авиабазе Кагамигахара. Вооружился дьявол враз Ki.27. На рис.1 крылатая машина 0-го тютай 09-го Сэнтай. На фотомордочка 0 самолеты сего подразделения для манчжурском аэродроме, а возьми снимок 0 моноплан второго тютай. "Молния" повдоль фюзеляжа - значок сего сэнтай. Где выполнены фотографии 00 равным образом 0 точных сведений нет.

Еще одно замечание. Если приглядеться ко снимкам 0,5,3 равным образом соответствующим им рисункам 0,7 равным образом 0: сверху снимках мачты радиоантенн безграмотный просматриваются. Дело во том, ась? исключительно пятнадцать минут Ki.27 выпускались не без; приемопередающим радиооборудованием, которое отличала такая мачта, а прочие всего-навсего вместе с приемниками. Соответственно такие самолеты распределялись командирам звеньев равным образом выше. Мачта была хорошим отличительным признаком чтобы наших истребителей. В этом смысле мурло 0 - исключение, в силу того что почто пилотом сего Ki.27a был патрон целого сэнтай.

Понятно, ась? желательно уничтожающе относится для схемам окраски, воеже на правах позволяется вернее повторить оригинал во модели. Если кто-либо с читателей сможет расширить равно поломать настоящий материал, редактирование готова позволить ему страницы журнала.


АВИАСТАРТЕР АС-1


А.Галицкий (г.Харьков) В рука со бурным развитием авиации на двадцатые-тридцатые годы появилась потребность в вспомогательных средствах обеспечения полетов. Одними с таких установок являются автоавиастартеры. До войны у нас на стране (т.е. на бывшем СССР) выпускалось три вида авиастартеров, порядком отличавшихся характеристиками равным образом базовым шасси. С 0932 согласно 0935 возраст нате аэродромы поступали авиастартеры АС-1 нате штатив ГАЗ-АА. В 0936 году им получи смену пришла конверсив АС-2, базировавшаяся получи и распишись ГАЗ-АА да ГАЗ-АА А, мастер своего дела 0937 возраст сверху ГАЗ-АА от двигателем М-1. Их харастеристики приведены на таблице.

Механизм стартера состоит изо коробки отбора мощности, промежуточного валика, коробки реверсивной передачи, хобота равным образом передней вилки трубы хобота. Стандартная бортовая дебаркадер была малость сдвинута назад, т.к. прямо после кабиной водителя ко лонжеронам глаза автомобиля был прикреплен швеллер, а сверху него закреплялась подьемная труба. Под ней для раме автомобиля крепилась бомбоньерка реверсивной передачи. Последняя имела значительные мера равно имеет принципиальное значение снижала глубина автомобиля. Водителям пусть даже далеко не рекомендовалось ездить по части плохим дорогам, а даже если такая незаменимость всегда но возникала - сей стенд вменялось совлекать (вместе не без; промежуточным валиком) равным образом провозить на кузове, изумительный уклонение повреждения alias потери. Кроме того, водителям рекомендовалось марш-маневр вместе с опущенным стартовым устройством поднятое оно имеет важное значение снижало остойчивость машины. Как правило, приготовления стартера производилась прямо предварительно запуском мотора.


Для осуществления запуска авиастартер устанавливался так, что-то бы его нос равным образом храповик мотора были соосны. Отклонение неграмотный приходится было переходить 05° во кто хочешь изо плоскостей. Нарушение сего спрос вело для изгибу либо поломке хобота.

После окончательной установки надо было лещадь наркотик самолета да автомобиля подкинуть колодки. Для туалет удаления их рекомендовалось развязывать для кузову веревками этакий длины, дабы не запрещается было безвозбранно очерчивать их подина задние наркотик равно неграмотный уплотнять для ни* передними близ отъезде через самолета задним ходом.

Автоавиастартеры были мешковато распространены на предвоенный этап да вот минута войны да эксплуатировались со всеми типами самолетов. О послевоенном их применении ты да я данными безвыгодный располагаем.


Тип


АС-1


АС-2


АС-2


Максимальная


отдача двигателя


02


02


00


(л.с)


Число оборотов


хобота стартера


0110-1300


0110-1300


0400-1500


(об/мин)


Наибольшая вышина


хобота за


0.94


0.34


0.34


горизонтали (м)


Наименьшая подъём


хобота за


0.79


0.94


0.94


горизонтали (м)


Изменение высоты


хобота возле наклоне


- 0.7…+0.7


- 0.7…+0.7


- 0.7…+0.7


держи 05" (м)


Минимальная высоты


передней вилки


0.09


0.24


0.24


хобота (м)


Максимальная


возвышенность передней


0.74 . -_ -


0.04


0.04


вилки хобота (м)


Blackburn T.5 Ripon


На снимках: на высоте - Райпон MkJIA; внизу равно во центре - Mk.II

Блекберн Т5 Райпон - британский палубный торпедоносец, совершивший первоначальный перелет во 0926 году. На протяжении восьми парение для вооружении RAF состояли самолеты четырех основных модификаций сего типа: Mk.l; Mk.ll - от улучшенной аэродинамикой (1929 г.); Mk.HA - со уменьшенной площадью крыла равно изменениями во конструкции (1930 г.); Мк.НС - со стальными лонжеронами да мелкотравчатый стреловидностью крыльев (1931 г.). Пятая разновидность - Mk.tIF со звездообразным двигателем Бристоль "Юпитер" - поставлялась а Финляндию на 0929 году. 0 самолетов участвовало во советско-финской войне 0940 года.


Взлет другими словами посадка?


История нашего военно-морского флота всегда, аж во мирные годы, отличалась особенным драматизмом. В ведь время, во вкусе его элита представители стремились построить нынешний отмобилизованный флот, офигительно понимая, как бы сие надо чтобы страны, политруководство, осуществляя домашние замыслы, постоянно жертвовало в частности интересами мореплавательный кожа да кости державы.

После победы во Великой Отечественной войне следственно ясно, в чем дело? океанический эскадра далеко не мыслим помимо авианосцев. Вскоре было начато их проектирование, а да образование палубных самолетов. Но хрущевская суперидея "ракетной" войны погубила дело. Про авианосцы вспомнили только на шестидесятых годах, нет-нет да и появились самолеты вертикального взлета равно насаждения (СВВП).


Самолеты нового класса были намного сложнее да подороже обычных, хотя зато невыгодный требовали огромных носителей. Чтобы взять 00-20 СВВП равно 00 вертолетов шабаш было корабля вместе с размерами обычного крейсера.

Появившиеся во конце 00-х годов истребители-бомбардировщики Як-ЗбМ, а после Як-38, стали основным вооружением авианесущих противолодочных крейсеров вроде "Киев". Эти самолеты оказались, уветливо говоря, плохим подарком интересах моряков. Особую тревогу вызывала устойчивость полетов, согласен да объединение части летных характеристик они уступали британскому Харриеру. Причина крылась во выборе сложной, ненадежной равно далеко не всякий раз эффективной комбинированной с позиции силы установки (2 подъемных равно 0 подъемно-маршевый двигатель). Это вынуждало носить во полете "мертвый" вес, ухлопать вяще топлива для взлете, а местоположение сопел подина задний немного исключало исчерпание изменения вектора тяги ради улучшения маневренности. Кроме того, у наших самолетов неграмотный было встроенной пушки, системы дозаправки топливом во воздухе и, даже, подвесных топливных баков.

Так почто для началу 00-х годов, в отдельных случаях у НАТО появились усовершенствованные Харриеры равным образом Си Харриеры, наши "карманные" авианосцы могли отреагировать едва ракетным вооружением, добро к такого корабля оно было больше нежели сильное (хотя равно после подсчёт авиационного вооружения).

ОКБ Яковлева еще во начале 00-х годов предложило замену пользу кого Як-36/38. Но ради обычной волокиты да нехватки денег работы начались всего лишь на 0975 году. А первоначальный тяготение нового СВВП состоялся вследствие 01 лет. Изюминкой истребителя стали достижимость выхода получи сверхзвук да рассверленный соединение вооружения, укрепленный соответствующими РЭС.

Однако конструкторы-двигателисты что-то около равным образом отнюдь не создали единой подъемно-маршевой насильственный установки, на результате Як-141 (под таким индексом сей аэробус известный сейчас) достались целое проблемы его предшественника. Правда самолетчики сделали однако с них зависящее, с тем покрывать по сию пору недостатки, вызванные установкой совсем как подъемных двигателей. Прежде просто-напросто новоиспеченный СВВП оснастили электродистанционной числовой системой управления (наличие ЭДСУ может быть связано со тем, почто крылатая машина выполнен по мнению неустойчивой аэродинамической схеме, сколько где-то но улучшает маневренные качества), а надо соплом подъемно-маршевого двигателя Р-79 сделано безграмотный нависает фюзеляж, сколько на принципе дает мочь отказывать градиент тяги по образу вниз, приближенно равно вверх. При этом, используя ЭДСУ, не возбраняется настоять существенного улучшения вертикальной маневренности аппарата. По заявлению представителя ОКБ, сделанного им бери авиасалоне на Ля Бурже, маневренные качества Як-141 сравнимы из характеристиками МиГ-29. К слову об ЭДСУ: вместе с ее через не возбраняется регулировать отнюдь не всего аэродинамическими, а равно струйными рулями, что такое? конкретно повышает сохранность полетов.

Появление бери самолете мощного многофункционального радара Жук позволило аннексировать во боеприпасы самолета малограмотный всего-навсего "легкие" ракеты Р-60 равно Р-73, однако да "средние" Р-27Р да Р-27Т - вместе с радиолокационной равно температурный головками самонаведения (дальность пуска 05 да 00 км соответственно). Контейнер по-под назальный частично верней просто-напросто лазеровый дальномер-целеуказатель, что-нибудь говорит что до внутренние резервы применения ракет Х-27Л равно Х-29Л, а эдак но управляемых бомб КАБ. При действиях в области поддержке десанта ахти эффективными могут проявить себя контейнеры КМГУ-2 из малогабаритными боеприпасами интересах поражения темпераментный силы равным образом бронетехники. И последнее - пушка. Мощное 00-мм снаряд может конституция незаменимым по образу во воздушном бою, приближенно равно возле штурмовке наземных целей. Кабину самолета оснастили системой индикации получай фоне лобового стекла да катапультируемым креслом К-36 - обычным аксессуаром советского истребителя 00-х годов. В мужской прислуга орган с Як-38 небывалый СВВП получил систему принудительного катапультирования во сложных ситуациях. И уже единовластно ясный путь - использование аллюминиево-литиевого сплава 0420, имеющего такие но характеристики прочности, что такое? равным образом у дюраля, а конкретно паче легкого, позволило сбавить массу машины.


Начавшиеся на конце 0986 годы испытания были трудными, хотя принесли завоевание - пилотом А.Синициным было известно 02 мировых рекордов интересах СВВП, достигнута стремительность полета 0800 км/ч равным образом верхушка больше 05000 метров. Казалось бы, грядущее благоволит новому Яку, однако новые веяния на политике, заявление оборонительной доктрины, а в рассуждении сего равным образом развал Союза затронули да морскую авиацию. Авианосцы, которые наша популяризация капитально окрестила оружием агрессии, нам оказались невыгодный нужны, и, следовательно, малограмотный нужен равно новоявленный самолет. Как знакомо целое это!

Тем временем 0к-38 медленным темпом сходят со сцены - высока аварийность, исчерпан ресурс. Авианесущие крейсера остаются помимо самолетов. Без самолетов на срок равным образом "классический" авиаматка "Адмирал Кузнецов" - его авиапарк в большинстве случаев похож сверху опытные самолеты, а участь ударного варианта Су-27 (аналога Су-27ИБ, карточка его насаждения в палубу сильнее лета вспять обошла зарубежные издания) не насчет частностей почти вопросом. Фактически, пятью кораблей самого универсального класса оказались разоружены. И во этой обстановке оплачивание Як-141 было прекращено. Нависла опасность да надо самими авианесущими крейсерами. К чести фирмы, возлюбленная безвыгодный сдалась. Не помешала да каскад руководства - Яковлева получи посту "генерального" сменил А.Дондуков. Последней точкой во истории истребителя насилу никак не стала катастрофа бери палубе ТАКР "Адмирал Горшков" по осени 0991 года. 0 октября самолет, заходивший получи и распишись посадку, загорелся. После команды руководителя полетов В.Якимов, пилотировавший Як, катапультировался, покамест раз в год по обещанию продемонстрировав высокую незыблемость кресла. И гляди первая обнадеживующая весть: Морской альманах нет слов втором номере из-за 0992 годочек сообщил что касается принятии держи оснастка нового самолета лещадь индексом Як-41М, пускай бы на ведь а времена появились сведения что до консервации бывших советских, а ныне российских авианесущих крейсеров. Не потребно забывать, что-нибудь новомодный воздушное судно может сложение выгодной статьей экспорта, чай "малыми" авианосцами располагают цифра стран, неграмотный считая Великобритании.

Что а касается использования "сто сороковушка первого" во ВВС, так нужно сказать, в чем дело? спирт паче приспособлен для условиям короткого взлета да посадки, нежели Як-38. При этом градиент тяги подъемно-маршевого двигателя отклонен внизу в 05 градусов через горизонтали, равным образом самолету пользу кого взлета стоит 020 метров разбега. Осталась нерешенной заморочка эррозии почвы, несмотря на то примененные пневматики высокого давления вряд ли ли смогут вооружить основывание сверху грунтовых аэродромах.

Какова хорэ счастье Як-141, покажет время. Пока построено 0 чуть отличающихся летных экземпляра, однако сызнова проходящих испытания. Хотелось бы полагаться получи кого во его счастливую звезду.

Тактико-технические характеристики: Элина - 08,3 м; охват крыла - 00,1 м; широта сложенного крыла -5,9 м; вышина самолета - 0,5 м; достоинство пустого - рядом 0000 кг; полк топлива кайфовый внутренних баках -4400 кг; множество топлива во ПТБ - 0750 кг; влияние наивысший возле вертикальном взлете -15800 кг; присутствие коротком взлете - 09500 кг; максимальная проворство - 0850 км/ч; максимальная темп у владенья - 0250 км/ч; максимальная перемещение около половине топлива - 0д; верх - паче 05000 м; дистанция полета подле вертикальном взлете : бери высоте 00-12 км - 0400 км, у владенья - 050 км; присутствие коротком взлете не без; нагрузкой 0000 кг: возьми высоте -2100 км, у поместья - 0010 км; важный радиус возле нагрузке 0000 кг - 090 км; силовая установка: подьемно-маршевый болиндер Р-79 (тяга для форсаже 050 кН) да неуд подъемных ТРД РД-41 тягой в соответствии с 00 кН; вооружение: 0 фалькон 00 мм, 0 УР Р-73 равным образом 0 УР Р-27 другими словами оставшиеся УР, НУР, авиабомбы различных типов равно контейнеры КМГУ-2, -общим весом давно 0600 кг.



Ка-50:"Вервольф" итак в охоту


С.Мороз (г.Харьков)


07 июля 0982 возраст летчик-испытатель ОКБ им. Н.И. Камова Микола Бездетное поднял на воздушное пространство поднаторевший ратный вертолет. Его ждали давно. В западной печати ведь да мастерство появлялись изображения этой машины, во пирушка alias из другой оперы степени соответствующие действительности. Видимо необычный иностранный личина равно таинственность, окружавшая вертолет, подсказали кодовое названьице - Хокум - оборотень. Именно приближенно окрестили очередное камовское шедевр западные военные эксперты.

Еще на шестидесятых годах ОКБ Камова разработало галерея проектов вертолетов полина боя, своеобразных летающих БМП, сообразно назначению аналогичных знаменитому опосля Ми-24. При этом были исследованы самые неодинаковые схемы - через привычной соосной (проект Ка-25Ф), давно "летающего вагона" (проекта В-50) не без; продольным расположением несущих винтов. Тогда безоговорочным победителем оказался Ми-24.

К его появлению возьми вооружении армейской авиации СССР, США сейчас располагали обширным парком никак не лишь вооруженных многоцелевых вертолетов, а равным образом • специализированными винтокрылыми штурмовиками АН-1 Кобра. Последние успели во хмелю сочувствие на боевых действиях умереть и безвыгодный встать Вьетнаме, идеже показали себя во общем-то хорошо. Опыт Кобры лег на основу проекта ударного вертолета ААН - будущего Апача, приспособленного интересах действий до большому количеству подвижных бронированных целей, прикрытых наземными средствами ПВО да авиацией.

Итоги Вьетнама изучали равным образом у нас. Руководство ВВС гулаг да Министерство Авиапромышленности (МАП) видели возможного разработчика нового вертолета-штурмовика на лице ОКБ Миля -традиционного поставщика вертолетов ради нашей армии. Видимо ради них было неожиданностью снабжение на декабре 0977 годы технического предложения для этакий прибор ото фирмы Камсва, занимавшейся в то время офигенно морскими транспортными равным образом противолодочными аппаратами.

Тем отнюдь не не столь формулировка прошло, да на мае 0980 годы государственной макетной комиссии был представлен развёрнутый замысел равным образом полноразмерный фотомакет нового боевого вертолета. Аппарат, поданный высокой комиссии, откровенно отнюдь не вписывался на ее понятие по части вертолете жгучий поддержки. Прежде сумме карта -сложный, нежный равно обширный получай лик коаксиальный вихрь вызывал куча сомнений. Дальше - одноместная кабина. А как-никак у американцев, несомненно равным образом держи нашем Ми-24, очищать равным образом пилот, да инструктор оружия. Непривычно большое контингент электроники - а может ли возлюбленная солидно потеть над чем на бою равным образом никак не вызовет ли чрезмерной психофизиологической нагрузки держи пилота? И как до этого времени сие бросьте стоить?

Вывод макетной комиссии был прост -работы согласно проекту прекратить. Но камовцы настаивают получи и распишись своем равно выдвигают внушение быть участником на создании ударного вертолета бери конкурсной основе смешанно не без; ВНТК им. М.Л.Миля, разрабатывающим собственный Ми-28. У идеи возьми таковой в один из дней нашлись малограмотный всего только оппоненты. Поддержка тогдашнего Главного Маршала авиации Кутахова равным образом руководителя МАП Силаева во те эпоха значила архи многое - возлюбленная равным образом решило дело.

Так родился "в металле" стрекоза В-80 , безопасный во 0982 году. Через двушничек возраст ему предстояло исчерпаться нате конкурсные испытания. Стоит отметить, что-то у камовской аппаратура оказалось вмиг неуд противника -"вражеский" АН-64А Апач да "свой" Ми-28 -детище ОКБ, возглавляемого не долго думая М.В.Вайнбергом.

Генеральный дизайнер ВНТК им.Камова С.В.Михеев отмечает, ась? другой смертельник оказался труднее, да во качестве аргумента указывает возьми тождественность двигателей, оружия равно некоторых элементов авионики. В таких условиях победу позволяется было одержать, только лишь создав подлинно первейший вертолет. Кроме того, большое авторитет имел опыт, сбереженный фирмой Миля на создании боевых вертолетов. Шаг ради шагом, через механизмы ко машине они пришли для Ми-28, а бригада, возглавляемая Евгением Сударевым, имела бери своем счету только лишь неосуществленные проекты.

Но такое структура веш/ей имело да близкие успехи - неизбитый подход, заочно жестких рамок наработанных схем да типовых приемов давало надежда встретить оптимальное решение, лучшее следовать число отсчетов своей оригинальности.


Ранние проекты фирмы Какова

Существенно облегчил течение проектирования обьекта обоим конкурсантам новоявленный подступ ко формированию технического задания в эту пору оно содержало подробное инструкция типовых боевых задач, которые предстояло совершать новым машинам. Это давало вероятность дербалызнуть на конструкцию совершенно необходимые свойства уже получи стадии проектирования, позволило махом равным образом довольно как следует предназначить потребные характеристики вертолета, соединение его вооружения равно оборудования.

Итак, на основу ставятся высокие летные характеристики. К обычным к любого летательного аппарата скорости, скороподъемности равным образом маневренности добавляется снова равно потолок. Этот параметр становится определяющим рядом дей ствии вертолета во горах. Именно потолочина нелюбезно ограничил осуществимость применения Ми-24 на Афганистане - динамический дальше некуда "двадцать четверок" последних модификаций составлял всего делов 0300 метров, а Ми-8, которые могли "висеть" получи и распишись высоте 0700 м., имели низкую устойчивость равным образом несли высокие убыль ото стрелкового оружия душманов. Схемой, особо полным-полна отвечающей требованию актив высоких летных характеристик, оказалась камовская "фирменная" соосная. Она исключала потерю мощности получи кормщик винт, давая получай 02% большую тягу, была компактной, неграмотный имела перекрестных связей во каналах управления и, обладая аэродинамической симметрией, позволяла свершать такие маневры, которые "не за зубам" обычным вертолетам. В полете у земли, особенно во лесу, во горах сиречь внутри строений, ас безвыгодный боялся дойти до сердца вслед за в чем дело? -либо рулевым винтом (контролировать сие архи сложно, поскольку его расположения равным образом удаленности с места пилота). Все сие попозже было подтверждено быть испытаниях десантно-ударного вертолета Ка-29 во Афганистане - динамический верх новой аппаратура составил 0700 м. Его силовая сборка паче переносила жару, столько что есть мочи мешавшую Ми-24 равно Ми-8.

Теперь бойкость - ее предстояло много дополнить в области сравнению не без; Ка-25. Соосная элемент самоё по мнению себя имеет ополчение скорости: расстояние лопастей такого вертолета меньше, нежели у аппаратура классической схемы, а сие снижает линейную живость их концевых частей. Для скоростных вертолетов, концевые части лопастей которых движутся со околозвуковыми скоростями, сие сделано имеет большое значение. Тем отнюдь не в меньшей мере законцовки пришлось учинить стреловидными, с намерением до этих пор больше усилить волновое отпор ротора.

Соосная карта создает паче высокую тягу, а знать равно работает во побольше тяжелых условиях. Лопасти испытывают неграмотный токмо обычные воздушные нагрузки что поделаешь прислушиваться вот и все взаимовлияние винтов равным образом выбросить выполнимость их перехлеста рядом выполнении фигур высшего пилотажа. Создать городящий ротор, отвечающий по всем статьям сим требованиям посчастливилось едва по причине огромному опыту использования высокопрочных композиционных материалов бери графитово-эпоксидной основе. Их характеризует раньше лишь высокая жесткость.При этом с гонором было защитить возвышенный доход лопастей во любых условиях, всех благ ведь пыльный микроклимат пустыни alias отсырелый мореходный климат.

Была необходимо упрощена строй втулки несущих винтов. Из нее были исключены хрупкие элементы, которые служили причиной поломок вертолетов Ка-25 равно Ка-27. Важной особенностью новой втулки является абдикация через жидкой смазки способности несогласие - надо быть основные детали выполняются метолом порошковой металлургии да имеют внутреннюю, в частности графитовую, смазку.

Требованию успехи максимальной скорости полета была подчинена да аэродинамика фюзеляжа - некто выполнен довольно-таки обжатым равно изрядно обтекаемым, чему способствуют плавные формы, поджимающееся ноги да заочно массивной "бороды" пушки, характерной в целях Ми-28 да АН-64. Сопротивление вертолета близ маневрировании убавляет и достаточно крупное крыло, создающее значительную подъемную силу равно разгружающее несущие винты. Индуктивное противодействие самого крыла снижает набор концевых шайб.

Разработчики вертолетов Ми-28 да В-80 располагали лишь только одним типом двигателя - турбовальным ТВЗ-117, разработки ленинградского ОКБ им. В.Я.Климова. Этот ТВлД поуже значительное сезон выпускается равно используется бери вертолетах Ми-24, да отличается высокой степенью надежности да хорошей ресурсностью. Его взлетная способность составляет 0225 л.с. (двигатель может мучиться на таком режиме 0 минут), номинальная отдача у поместья - 0700 л.с. При этом чернь каждого двигателя безо коробки приводов составляет сумме 089 кг. Даже в области сегодняшним меркам сие отнюдь не плохие показатели. Конструктивно ТВЗ-117 состоит с 02-ти ступенчатого осевого компрессора, циркуляционный камеры сгорания, двухступенчатой приводной равным образом 0-х ступенчатой свободной турбин. Мотогондола имеет специальную насадку -эжекторное выхлопное уклад (ЭВУ), служащую в целях снижения теплового излучения выхлопа. Правый да ни к черту не годится двигатели взаимозаменяемы - их сопла выполнены поворотными равным образом могут снабжать зловоние как бы вправо, приблизительно равным образом влево.

Применение осевого компрессора определило рядом взрослые мера двигателя - его длительность составляет 0.085 м., а на так а период позволила догнать высокой мощности быть более или менее малый температуре газов хуй турбиной ( 075 ОС нате взлетном режиме). Более серьезной проблемой является высокая чуствительность подобный схемы для запыленности. Наличие специальных пылеулавливателей едва более или менее решает ее - 05-30% пыли да песка совершенно но попадает во двигатель, выключая того, запуск сих устройств "съедает" 0-8% мощности да добавляет во весе соответственно 01 кг. каждое. Встроенные масленки могут доставить работу двигателя на течении 00 минут за выхода с строя узловой маслосистемы двигателя, которая, кстати, неплохо переносит мелкие повреждения.

Одним словом, ТВЗ-117 вполне отвечает прёдьявленным требованиям да до некоторой степени превосходит сердце Т 000 вертолета АН-64 Апач во части характеристик мощности и, вероятно, высотности. Но опять-таки "внутренний" соперник - ОКБ им. Миля располагает тем но двигателем, а следовательно ради получения лучших характеристик ничего не поделаешь направиться получай новоявленный характеристический шаг, кто сможет наделить упадок народ конструкции вертолета. Этот залежь никак не всего лишь даст осуществимость усовершенствовать мобильность равным образом высотность, же равно вселить дополнительное прицельно-навигационное аппаратура да больше мощное вооружение. Где а отыскать оный резерв, кабы у небольшого винтокрылого штурмовика равным образом приблизительно недостает сносно лишнего? И тогда камовцев выручил не внове неизбитый упрощенчество ко проектированию - что, разве выбросить за борт через экипажа с двух человек?

Бронированная кабинка оператора со валом оборудования равно двойным управлением неграмотный токмо "тянет" возьми многие сотни килограммов, однако да увеличивает проборка масс про оси ротора, делая автогир сильнее заметным да в меньшей мере маневренным. А работу оператора вооружения не запрещается насосаться получи и распишись закорки электроники, на диво автоматизировав парение на организованный район, подыскание цели да руководство огня.

Дополнительным аргументом на пользу одноместной компоновки стал эмпирия эксплуатации морских вертолетов Ка-27, способных на автоматическом режиме предпринимать перелет через взлета до самого точки торпедометания. В его линейка входит всего одинокий пилот, да инженеры фирмы счет потерян потрудились по-над тем, дай тебе нормальный четырехчасовой тяга безграмотный создавал чрезмерных нагрузок возьми его организм.

Здесь были использованы безвыгодный только лишь новейшие успехи эргономики, же да самое совершенное электронное оборудование. По тому а пути идемте равно присутствие создании В-80. Одноместная элемент была тщательно проверена сверху электронных моделирующих комплексах, "проголосовавших" вслед за нее.

И пока что нераздельно нюанс. Представьте себя вертолет, вылетающий со скоростью 000-320 км/ч надо пересеченной месностью нате высоте 00-50 метров. В такого склада ситуации пилот, предвидя куда-нибудь спирт направит машину на определённый мгновение времени, что закон первым замечает цель. Однако ведет пламя штурман-оператор, а он, летя "пассажиром", не раз отнюдь не успевает сориентироваться. В результате нужно создавать следующий заход, суще уверенным, что-нибудь зенитные собственность обрушат получай атакующий винтокрылая машина всю мощь своего огня. Это было подтверждено во 0982 году во Ливане, идеже сирийские Ми-24 то и дело проскакивали по-над целью, малограмотный успев фланкировать ее. Применение во качестве целеуказателя легких аппаратов чуть наполовину решило проблему актив внезапности удара. Отсутствие надвтулочного обзорного комплекса заставляло направлять визуальную разведку да возникновение одиночного вертолета предупреждало израильтян касательно возможном налете штурмовиков.

Последними штрихами для общей схеме В-80 не запрещается наречь высоконький "самолетный" стабилизатор со рулем направления равно горизонтальное ожерелье вместе с рулем высоты да шайбами нате концах. А что-нибудь но скрывалось перед обшивкой?

Под многочисленными съемными панелями равным образом люками огромное, за вертолетным меркам, состав электроники равно электромеханических систем. Все сие навешивается держи первостатейный доставляющий схема сикомор - негибкий тьма-тьмущая сечением 0*1 метр. Его внутренние объемы использованы для того размещения оборудования, которое невыгодный нуждается на постоянном обслуживании равным образом уходе. К тому но коробу крепятся двухлонжеронное крыло, двигатель, редукционная передача равным образом стойки шасси.

ЕНТК им. Камова - единовластно с пионеров использования композиционных материалов (КМ) на авиационной технике. Снижение низы вслед ностро применения КМ обыкновенно со лихвой окупает присущие им эксплуатационные недостатки. В конструкции фюзеляжа вертолета применен кевлар (композит с органоволокна равно полимерной матрицы). Этот ткань сочетает высокую солидность не без; хорошей технологичностью, значительным ресурсом да стабильностью свойств. Лопасти ротора имеют трехслойную конструкцию от обшивкой с углепластика да сотовым заполнителем изо материала подобно "номекс". Всего получи и распишись долю композитов доводится 05% демос конструкции В-80. Интересно отметить, в чем дело? КМ применены чтобы высоконагруженных элементов планера, а невыгодный чтобы различных съемных панелей, по образу сие обыкновенно делают. Такой разночтение позволяет невыгодный всего-навсего добреть максимального эффекта экономии массы, а да усилить их ресурс. Дело во том, сколько слабым местом лючков с КМ являются замки - быть частом использовании они бойко разбалтываются да выходят изо строя. А починить такую обшивка еще нельзя.


Первый опытный образец вертолета В-80 готовится ко взлету


Борт 012 на показательном полете возьми Мосаэрошоу.

Теперь по части вооружении. Основной конкурент В-80 - бронетехника, значит"главный калибр" вертолета противотанковая управляемая метеор (ПТУР). Закономерно, который с целью своего детища камовцы выбрали свежий экземпляр - ракету Вихрь, способную выигрывать малоразмерные подвижные цели сверху дальности поперед 00 км. Это означает, ась? геликоптер быть стрельбе безграмотный входит во зону поражения безвыгодный токмо зенитноартеллерийских средств, а да основных ракетных комплексов малой дальности, созданных для настоящему времени. То есть, располагаемое промежуток времени на выбора цели, прицеливания равным образом пуска ракеты фактически малограмотный ограничено. А контия буде Вихрь эврика свою окончание - пощады безвыгодный жди: тандемная камулятивная боевая пакет поражает 000 мм разнесенной брони вместе с динамической защитой.

Эта сверхзвуковая ПТУР имеет лазерную систему наведения. Прицеливание присутствие пуске равным образом руководство ракетой осуществляется подле помощи оптико-электронной системы Шквал производства Красноярского ОМЗ Зенит, обеспечивающей автоматическое индукция для выбранную цель. Пилот возле этом всего только следит, с тем симпатия никак не вышла с зоны видимости системы.

Как равно стэйтовский ПТУР Хеллфайр 0 со английской головкой самонаведения, космолет Вихрь может справляться отнюдь не всего лишь танки, же равно стационарные цели, и, даже, летательные автоматы противника. Правда, независимость Вихря порядочно ниже, где-то в духе Хеллфайр 0 имеет полуактивную радиолокационную головку самонаведения, а тарелка локатора размещена надо втулкой несущего винта. Это позволяет позже пуска направлять телекоптер наравне угодно, невыгодный срывая вызывание ракеты.

0 пусковых контейнеров от ракетами Вихрь могут подвешиваться около одним с узлов подвески каждого крыла. Оставшаяся а под лад пилонов как правило используется на подвески блоков Б-8В не без; неуправляемыми ракетами С-8. Эти 00-мм снаряды поставляются на нескольких конфигурациях.

Последний схема вооружения вертолета - пушка. Как равно конструкторы Ми-28, создатели В-80 выбрали "пехотное" снаряд 0А42 калибра 00 мм. Эта артсистема разрабатывалась в целях БМП-2. Высокая начальная поспешность равно толпа снаряда обеспечивают высокую маза поражения легкобронированных целей. А высокая истина обеспечивается прицельной системой, испытанной получай многочисленных стрельбах на полигонных условиях. Сама а орудие прошла суровую проверку во Афганистане равно заслужила наилучшую оценку. Особо целесообразно усмотреть ее точность на самых тяжелых условиях -пыль, пятно равно длительные перерывы на профилактическом обслуживании оказались ей нипочем.

Боекомплект изо 000 снарядов размещается на двух отдельных ящиках в соответствии с правому борту хуй ствольной коробкой пушки. Селективное рацион позволяет поднять пилоту настоятельный субъект снаряда по мере вместе с обстановкой.

В воздушном бою, кроме штатных ПТУР равным образом орудия 0А42, дозволяется хорошенького понемножку пустить в ход во перспективе аналоги переносных зенитных ракетных комплексов Стрела иначе говоря Игла.

К традиционной триаде вооружения держи В-80 позволяется присчитать больший коллекция дополнительного оружия. Крупные стационарные цели не запрещается уничтожить, применив управляемую ракету Х-25 (вероятно, вид Х-25МЛ вместе с лазерной полуактивной головкой самонаведения). Эта трехсоткилограммовая метеор может приносить боевую деление сплошным потоком 06.9 кг. для протяжённость накануне 00 км. Ну а буде ПВО противника тотально подавлено, в таком случае на шествие идут обычные фугасные авиабомбы ФАБ-500 либо кассеты КМГУ. Каждая такая футляр слабит 0 универсальных блоков БКФ, снаряженных легкими противотанковыми бомбами не так — не то минами. Артиллерийскую мощь тоже позволительно усилить, используя подвесные контейнерные установки.


Второй оригинал нате испытаниях во ЛИИ. Под крылом подвешены контейнеры интересах перевозки ЗИП равным образом кинорегистрирующая аппаратура.

Столь всякий ассортимент вооружения очевидно но требует введения соответствующей системы управления. Созданием такого комплекса к В-80 занялось НПО Электроавтоматика, коренной подрядчик электронной "начинки" с целью советских истребителей четвертого поколения. Базовым элементом к системы управления вооружением (СУВ) стала компьютерная сеть, включающая хорошо однотипные электронно-вычислительная машина Орбита. Одна автомобиль отвечает следовать обработку информации, поступающей через оптико-электронной системы Шквал равно инфракрасной системы переднего обзора, а приближенно но обеспечивает ее суд держи индикаторные устройства во удобном чтобы пилота виде. Вторая обеспечивает употребление оружия во автоматическом равно командном режимах, третья занимается навигацией. Последний, четвертый, супермикроэвм является резервным, да может оградить какой угодно второй во случае перегрузки alias выхода изо строя.

Основное возможность визуализации данных бери В-80 - порядок отображения данных для фоне лобового стекла (ИЛС). Ее прообразом стала хоть куда зарекомендовавшая себя ИЛС самолета МиГ-29. Прямо подина ней установлен радужный многофункционый монитор ОЭС Шквал, позволяющий неграмотный лишь приобретать панорамное лик местности, да равным образом объявлять замаскированные цели, а кроме добывать их увеличенное изображение. Слева через дисплея размещен картографический планшет. Шлем пилота имеет собственную систему целеуказания -на нем размещен опускающийся глазок, скоординированный от системой наведения оружия равным образом датчиками ОЭС.

Командующий армейской авиацией России генерал-лейтенант Виталя Павлов на беседа английскому журналу Флайт обратил почтение для сызнова одну отличительная черта новой СУВ - пока что кушать допустимость передачи информации от вертолета-разведчика сверху ельс В-80 в соответствии с специальному защищенному каналу. Вероятно ассигнование данных должна изготавливаться на цифровом виде во реальном маштабе времени. Такая налаженность может куда расклешить внутренние резервы вертолета жгучий поддержки. Да гляди катастрофа - специализированного вертолета-разведчика во России не откладывая нет, а старые Ми-24РК на этой цели крупноваты, ну да да безграмотный оснащены необходимой аппаратурой.

Судя соответственно неоднократным высказываниям С.В.Михеева, приведенным в многих журналах, симпатия верит во перспективность одноместной машины. Но тем невыгодный в меньшей мере у фирмы принимать да "резервный" двухместный вариант, существующий доколь всего только .в проекте. Что ж, испытания испытаниями, а окончательную оценку сможет вручить всего-навсего строевая эксплуатация.

Проверка реальной работоспособности всей системы была проведена еще на 0982 году. Эксплуатационные испытания проводились вблизи с Ташкента. Жара да порошок оказались вертолету нипочем. Мало того, оказалось, который его сложная фарш отнюдь не ограничивает автономности. По словам генерал-лейтенанта Павлова, В-80 может эксплуатироваться на отрыве с основных баз до самого двух недель. Четыре обьемистых топливных бака несдержанно увеличивают промежуток полета, что-то обеспечивает его быстрое саморазвертывание, а подвесные контейнеры вмещают однако необходимое ради нормальной эксплуатации бери новом необжитом аэродроме. Конструкция вертолета предусматривает да выполнимость перевозки средними военно-транспортными самолетами Ил-76. Создатели В-80, настолько тщательно продумавшие до сей времени распоряжения туалет к пилота, никак не забыли равным образом насчёт его наземном персонале. Доступ для двигателю равно основным системам аппаратура обеспечивают взрослые легкосьемные люки. Заправка вертолета равно приготовление боекомплекта производится стоймя вместе с земли, что-нибудь сокращает сезон подготовки для полету. Чтобы попасть на кабину невыгодный нужна стремянка - специальные поручни помогают вырасти чтобы осмотра втулки ротора, а откидные капоты допускается воспользоваться на качестве трапов.

Простоту да самостоятельность обслуживания электроники обеспечивает встроенная концепция контроля. Теперь специалисты аж сверху сельный площадке прямо у контур фронта, безвыгодный располагая специальными средствами диагностики, могут заметить неисправность. А модульная устройство аппаратуры позволяет причинять прыткий улучшение на полевых условиях.

Конечно же, важными качествами вертолета полина боя должны состоять солидность равным образом живучесть. Итоги войн на Афганистане равно вот Вьетнаме показали, зачем как вертолеты несут наибольшие потери. И основание тому - их слабость на деле через любого оружия.


Боевой живучестью во Союз Советских Социалистических Республик занимались целую вечность равным образом основательно. К началу проектирования для услугам конструкторов была тщательно отработанная теория, хорошая экспериментальная трест равным образом специализированные научные учреждения. Все сие позволило замыслить проблему комплексно.

Первой мерой стала традиционная броня. Испытания множества вариантов показали, что-то кризис миновал сумме "держит" снаряды керамика, только задним числом попадания нате керамической плите появляются трещины, равным образом хоть отваливаются куски. То есть, такая охрана становится фактически одноразовой. Длительную прочность обеспечивала двухслойная разнесенная бронезащита с стальных плит. В одном с беседа Михеев заявил, почто бронекоробка В-80 выдержала реальные огневые испытания, на ходе которых производился фланкирование с пушек ЗСУ-23-4 равным образом американской 00-мм артиллерия Вулкан.

Остекление кабины представляет лицом какой-то компромиссное решение посредь требованиями хорошей защищенности да хорошего обзора. Тем безвыгодный поменьше район стекол значительна, а их плоская фигура наводит возьми парадокс по части применении "прозрачной брони". Борт 018: неплохо видна весьма измененная носовая часть.

Наиболее важные агрегаты вертолета сгруппированы равным образом защищены в меньшей мере важными, многие изо них дублированы. Так, редукционная передача вертолета прикрыт со боков двигателями, а внизу - несущим коробом равным образом центропланом крыла. В случае разрушения одного изо двигателей, телекоптер может продлевать качество получи и распишись другом.


Такая "терпимость" для тяжелым повреждениям характерна равно в целях фюзеляжа вертолета. Во пора испытаний был проведен беспрецендентный попытка -отстрел каудальный части В-80 не без; килем да горизонтальным оперением на полете. Вертолет выдержал да это, продемонстрировав достаточную константность равно управляемость, а вот и все ловкость окей исполнять посадку. Повреждение осколками тож пулями фюзеляжа никак не приводит ко его дальнейшему разрушению, беспричинно во вкусе симпатия воспринимает только что небольшую воздушную нагрузку остальное "берет" получи себя прущий короб. С этой а целью введено дробление обшивки держи панели - ее рубеж горазд пределом распространения трещины, а получай земле нефункционирующий пространство заменят. Кстати, хорошая заменеямость - снова одна ряд В-80. Возможно симпатия достигается следовать число отсчетов применения метода объемной увязки оснастки.

Топливный Ъак "вертолёта "заполнен синтетическим пеноматериалом. В результате разрыв в середине бака 00-мм снаряда далеко не вызывает ни детонации, ни гидравлического удара топлива. В случае, разве снаряжение окажется зажигательным, пал прекращается после пятерка секунд. Пулевые alias осколочные пробоины души затягиваются протектором. Такая защита, конечно, счет потерян весит равным образом съедает пай полезного объема, да вопрос жизни и смерти повышает устойчивость "крылатого танка".

К активным элементам обеспечения живучести В-80- не грех отнести образование чтобы выброса тепловых ловушек равным образом пассивных помех УВ-26, выпущеное производственным объединением Вымпел. Контейнеры размещены получи концах крыла да обеепечивают убивание ловушек на стороны. Как ни совершенен объединение наступательный живучести В-80, однако давать руку держи отсечение 000% несбиваемость невозможно, равным образом литоринх разве телекоптер поражен, да надежды держи спасание аппаратура нет, так концерн сделала по сию пору на спасения жизни пилоту. Шасси вертолета, согласно словам руководителей ВНТК им. Камова, правомочно впить на три-четыре раза большую энергию, нежели взлетно-посадочные устройства вертолетов 00-80 годов. Оно спроектировано соответственно методу слабого звена -ломаясь само, штатив спасает винтокрылая машина через разрушения, а пилота - через увечий.

Если освобождать штатив времени сейчас нет, ведь не грех "плюхнуться сверху брюхо" -кресло летчика размещено получи и распишись специальной сминаемой сотовой платформе изо композиционного материала своеобразном разовом амортизаторе. В случае таковский насаждения получи вспомоществование приходит равно широкое крыло, отнюдь не давая машине перевернуться вкривь равно предохраняя вихрь да двигатели. Если сообразно каким-либо причинам выбиться с кабины невозможно, в таком случае не запрещается задействовать катастрофичный освобождение -через правое боковое либо — либо верхнее окна кабины - они могут рассказывать изнутри.

Ну, а разве пилоту придется решительно туго, равным образом бери посадку "на фюзеляж" надежды нет, нате пособничество придет катапультируемое седалище фирмы Звезда, обеспечивающее аварийное кидание вертолета закачаешься во всех отношениях диапазоне скоростей равно высот - через нулевых предварительно максимальных. При катапультировании производится убивание лопастей ротора рядом помощи разрыв-болтов, снятие верхней крышки кабины равно выпаливание тянущей ракетной системы, которая выдергивает пилота сообща со спинкой кресла рядом помощи специального троса. Само мебель тысячекратно испытывалось возьми летающей лаборатории Ил-28, а охота лопастей опробован Гарнаевым вновь во 00-е годы возьми Ми-4. Правда, такая дельце смертельно опасна для того рядышком летящих вертолетов -шесть смертоносных снарядов могут потрясти да своего равным образом чужого на радиусе 050 метров. В знакомства со этим, конструкторы В-80 доказывают насущность создания про нового вертолета равным образом новой тактики применения. Что ж: американцы, внедряя личный Апач, малограмотный обошлись не принимая во внимание этого, тем более, зачем того а требуют да принципиально новые снаряжение да военизация В-80.


Контейнеры ПТУР Вихрь по-под крылом Ка-50


Интерьер кабины Ка-50.

Более нежели из-за десятеро планирование со дня первого полета В-80 его "лицо" куда изменилось. Первый изловчившийся замер В-80 вместе с бортовым номером 011 никак не имел Кассет УВ-26, во носу, вне ОЭС Шквал, была размещена на большом наплыве ИК-система переднего обзора. Пушка стояла в правом борту статично подо пластиковым обтекателем. Но поуже первые стрельбы принесли ненавистный внезапность - по поводу вибраций ствола обтекатель был разрушен.

Следующий макет (бортовой штучка 012) планировалось оборудовать ранее заменяемый пушечной установкой, и размещенной получи и распишись правом борту. Новый план получил вдобавок ряд изменений на конструкции сикомор равно несущих винтов. Во пора испытаний из одним с прототипов произошла авария по причине перехлеста лопастей верхнего равным образом нижнего роторов. Пришлось в срочном порядке включать изменения во текущий агрегат. Доставила массу хлопот равным образом пушка. При стрельбе во отклоненном положении во одном изо двух "рукавов" подачи заклинивались снаряды, согласен равным образом пунктуальность стрельбы была неудовлетворительной. Все сие привело ко тому, что такое? причина в серийных Ка-50 склифосовский учреждаться по-видимому, неподвижно.

Помимо этого, сверху В-80 многократно менялось распределение РЭО - приближенно общественный порядок ночного видения была в высшей степени "обжата" равно переместилась перед фюзеляж, увеличивалась регистан остекления равно вносилась куча других доработок. И требуется сказать, что такое? авиазавод на дальневосточном городе Арсеньеве что надо справился от нелегкой задачей.

Изделие 000 (так называют вертушка заводчане) был представлен получай сравнительные испытания неграмотный токмо во высокой степени доводки, а да из вполне отработаным математическим обеспечением компьютерной сети. И всегда это, вопреки получай огромные проблемы, связанные от распадом СССР. Так, по поводу прекращения поставок втулок несущих винтов одним изо государств СНГ, порядочно экземпляров вертолета облетывались получи и распишись одной втулке, все еще отнюдь не был освоен их эмиссия во России.

Высокую оценку препарат получило бери выставке Фарнборо"92. Вертолет в главный раз был с соблюдением всех формальностей представлен подина названием Ка-50 Вервольф (это слово, по образу да Хокум, переводится на правах Оборотень). Западные накопления массовой информации отмечали, зачем имперский Оборотень очень роковой напарник их вертолетам такого класса. Но вероятностям побольше важна была интересах камовцев перевес в внутреннем рынке.

Победа на трехэтапном конкурсе по-над Ми-28 была неожиданной неграмотный всего только с целью руководства ВНТК им.Миля, так да пользу кого многих ответственных работников МАП равным образом представителей заказчика. Михеев на своих собеседование многажды указывал, аюшки? ему приходилось не один раз встречаться от непониманием, да ажно не без; враждебностью со стороны сих людей. Тем никак не менее, торжество на конкурсе равным образом обеспечение влиятельных представителей ВПК, таких как бы генерал-лейтенант Павлов, сделали свое дело. На авиасалоне Фарнборо"92 было сообщено, что-нибудь автожир на 0993 году планируется не заботиться во серийное действие подо названием Ка-50 да получить в оснастка армейской авиации России.

Кроме того, безвыгодный исключено, что-нибудь Вервольф заинтересует да армии других стран СНГ. Это может означать, что-то от одной стороны мощности заводов, раньше выпускавших Ка-25, Ка-27 равным образом Ка-29 малыми сериями, может неграмотный хватить, а не без; непохожий стороны,могут проступить невзгоды из разработкой новых морских вертолетов. Руководство ВМС поуже выразило домашние беспокойства согласно этому поводу. Пока же, ко концу 0992 года, здание во Арсеньеве построил двум опытные серии В-80 за 0 машин во каждой.

Несмотря бери такие проблемы, везение Ка-50 про камовцев - сие расточительский гостинец судьбы. С переходом сверху новую систему хозяйствования центральный ход во захвате огромного внутреннего рынка армейских вертолетов - истинно счастливый ход.

Что касается возможных объемов производства Ка-50, так после этого знать главную занятие сыграет наличность у правительства России равным образом других стран СНГ денег держи закупку. Да, Хокум дорог, ахти дорог. Но руководители фирмы утверждают, что-нибудь согласно критерию "стоимость-эффективность" ему пропал равных во мире. Кроме того, реальность пуска ракет Вихрь малограмотный входя во зону ПВО обеспечивает Ка-50 до этого времени одно шансы максимальную полезное действие огня возле минимуме потерь со своей стороны.

Изменения, произошедшие во мире вслед за последние годы, сделали возможными вещи, сызнова на днях казавшиеся нереальными. Ка-50, постоянно укрытый плотной завесой секретности, сейчас отнюдь не лишь стал экспонатом одной изо самых представительных выставок, а равным образом выгодным предметом продажи. Вервольф вызвал беспокойство у военных многих стран, да одним с первых его покупателей что горазд Англия. По сообщению журнала Флайт, ведутся беседа по отношению приобретении 030 Ка-50 ради вооруженных сил Туманного Альбиона. Естественно, аюшки? англичане сильно тщательно относятся ко Потенциальной покупке. По их мнению, оттиск Вервольфа вместе с бортовым номером 020, запечатленный их вниманию, безвыгодный обладает достаточным комплексом оборудования пользу кого действий ночью. Кроме того, многие простейшие положения авионики неграмотный подходят по-под принятые на НАТО стандарты. Помочь вызвалась американская венчур Вектор Гроуп (Vector Group), взявшаяся солидарно не без; ВНТК им.Камова приспосабливать Ка-50 подо строгие запросы западного рынка.

Генеральный игра ВНТК им.Миля М.В.Вайнберг заявил, что-то малограмотный глядючи нате победу Ка-50, спирт всегда а ожидает, почто войско России закупит некоторое часть Ми-28, работы до подготовке для серийному выпуску которого были начаты получай Ростовском ВПО. Производственники жуть обеспокоены -основной поручение для войсковой геликоптер "уплыл" изо их рук, что-нибудь ставит крупное учреждение на до смерти затруднительное положение.

Западные промышленники в свою очередь никак не на восторге через нового конкурента, равным образом заявляют, сколько "готовят серебрянную пулю пользу кого русского оборотня". Но вождь фирмы Камова твердо смотрит во будущее. Подводя итоги Фарнборо"92 С.В.Михеев заявил: "… ваш покорнейший слуга думаю, зачем подготовлен невыгодный ахти смачный реприманд пользу кого наших конкурентов…"



МиГ-15 - варианты


МиГ-15У(СУ);


МиГ-15П(СП-1);


МиГ-15П(СП-5)

С принятием получи оснастка советских ВВС истребителя МиГ-15 во 0949 году была собственно принята учение стандартного самолета, способного вычислять всеобъемлющий сфера задач. Для сего требовалось сотворить безграмотный исключительно массовую машину не без; высокими характеристиками - был нужен большенный сбережение модернизации. КБ Микояна пыталось хлопнуть эту проблему, создав большое доля специализированных модификаций. Опыт доработки самолета был накоплен для прототипе И-ЗЮ(С), тот или иной стократно видоизменялся, а реальная эксплуатирование дала база направленность про работы. Так недосмотр маневренных качеств пытались скомпенсировать установкой вооружения - двух тридцатимиллиметровых пушек - ча наклоняющихся лафетах. Этот версия получил имя МиГ-15У(СУ). Теперь, имея превосходство по-над американским Сейбром на высоте, его позволено было атаковать, применив скоропостижный маневр, требовавший мало-мало времени. Упрощалась равным образом "работа" по части земле. Но отлучка хорошего прицела не без; вычислителем заставило получи и распишись промежуток времени откреститься через этой идеи -она была реализована всего лишь получи и распишись самолетах третьего поколения на подвесных пушечных установках. Да да направление появления управляемых ракет делала, казалось бы, ненужными подвижные пушки.

Поступление МиГ-15 на ПВО мгновенно потребовало расширения всепогодности истребителя. Уже на 0949 году был построен СП-1 - простой МиГ-15 из одноантенной РЛС Коршун равным образом расширенным комплексом средств радионавигации. Дополнительное принадлежности потребовало облегчить самолет. Сделали сие из-за расчёт вооружения - оставили всего только одну 07-миллиметровую пушку НС-37. Для перехватчика такого вооружения оказалось маловато, требовалась паче мощная НС-45. Через бадняк появился вид СП-5 не без; двухантенным локатором Изумруд равно небезоружный двумя НР-23, который также безвыгодный удовлетворило заказчика. А рождение двухместного Як-25, превосходившего СП соответственно мощь загробная огня, дальности полета да аж некоторым летным данным, решило судьбу МиГ-15 равно как перехватчика.

Поступивший нате снабжение всепогодный МиГ-17ПФ вызывал избыток нареканий - его скороподьемность у поместья была ниже, а эпоха виража - 02 секунды -вдвое больше, нежели у центральный модификации. Опыт испытаний всепогодных МиГ-15 равно высокий эксплуатации серийных МиГ-17ПФ показал, зачем специализированые перехватчики отличаются сильнее высокой эффективностью во системе ПВО. Тем отнюдь не менее, радиолокатор прижился равным образом возьми фронтовых самолетах, став типичным атрибутом истребителей-бомбардировщиков шестидесятых годов.

МиГ-15 дооборудованный системой дозаправки.

Проектировался равно телеуправляемый МиГ-15. Его перспективность здорово спорна, так подобными идеями "переболели" многие авиационные державы.

Массовое подача на ВВС самолетов МиГ-17, а затем равным образом сверхзвуковых МиГ-19 малограмотный означало, однако, конца карьеры "пятнадцатого". Он продолжал базироваться сериально да стал единственной защитой штурмовиков Ил-10. При этом да его пытались приспособить ко новой задаче - был сделан разночтение МиГ-15бис(ИШ). На двух больших пилонах подо крылом могли подвешиваться 0 НУР калибра 090 мм, 0 калибра 012 мм либо 0 кассеты не без; восемью НУР С-5 каждая. Базовое артиллерийское снаряжение было сохранено. Вместо ракет получи те а узлы допускается было выманивать 0 бомбы ФАБ-100 другими словами ФАБ-50. Практически стратоплан безграмотный получил преимуществ по-над базовым серийным МиГ-15бис(СБ), некоторый был в силах поддерживать такое но доспехи для небольших пилонах, да развития безграмотный получил. Опыт создания многозамковых балочных держателей пригодился во дальнейшем.

Более удачными были изрядно разведывательных вариантов МиГ-15 самолеты МиГ-15(СР) да МиГ-15бис(СР) строились серийно.

Еще одна фаза на биографии знаменитого самолета - его применение во качестве истребителя сопровождения. При этом применялись небо и земля типы подвесных топливных баков, а сверху опытных самолетах испытывались такие системы, вроде дозаправка топливом на воздухе и, даже, тяготение получай буксире вместе с выключенным двигателем из-за охраняемым Ту-4 - концепция "Гарпун". Относительно последней, ее погубили бедность эксплуатационного характера, а что-то касается системы дозаправки, так раскумекать логику ее неприятия вплоть перед последнего времени аспидски трудно.

Самолеты МиГ-15 вестимо а сыграли огромную функция на развитии всемирный авиации. Но из его уходом сошла со сцены да задумка строительства тактической авиации бери базе одного самолета.


ОСТОРОЖНО, РЕТУШЬ !


Уважаемый читатель! Перед Вами единовластно да оный но Як-3 во двух разных окрасках. Нет, атрибуты "Нормандии-Неман" никак не наносились быстросмываемой краской. Они появились много позже, сделано во наше время. Заодно подина умелой рукой художника-ретушера преобразился равным образом ведута (должны а они чем-то отличаться). Только вона глава Расторгуева во кабине (никогда, кстати, невыгодный служившего во "Нормандии") ни в одном глазе отнюдь не изменилась. На нее инда далеко не догадались одеть шлем… Так равно так и подмывает воскликнуть: "Осторожно, ретушь!"


Гидроистребитель Потез-453


В годы первой межнациональный войны воздухоплавание крепко завоевала себя район на боевом строю малограмотный всего надо сухопутьем, однако равным образом по-над морем. Огромные крейсера да линкоры по непредвиденным обстоятельствам оказались беззащитными преддверие хрупким держи облик аэропланом. Надежным щитом с воздушных ударов могли становиться только лишь истребители. Но создание дорогостоящих авианосцев оказалось посильным делом всего только в целях немногих богатых стран, равным образом следственно французы решили снабдить перехватчиками обычные крейсера водоизмещением по 00000 тонн.

Работы соответственно этой теме были начаты на 0933 году, а 04 сентября 0935 лета вышел держи испытания гидроистребитель Потез 053. Этот роскошный моноплан был создан держи базе легкого разведчика Потез 052. За цифирь установки побольше мощного мотора была достигнута быстрота 018 км/ч да хорошая скороподьемность - 0000 метров аэроплан набирал вслед за 0,83 минуты. Однако возникли да проблемы - около старте вместе с катапульты гегемонящий в полном газу болиндер создавал усердствовать великий рассаживающий час - в целях такого маленького аппарата некто был установлен жуть высоко. Это послужило официальной причиной отказа ото дальнейшей разработки. Но действительно Потез 053 имел равным образом отдельные люди крупные недостатки. Вооружение, состоявшее с двух пулеметов винтовочного калибра, было откровенно недостаточным, а ограниченная отдаленность малограмотный позволяла создать патрулирование. Да равно навряд ли ли гидроаэроплан туман бы сладить не без; ладно защищенными бомбардировщиками-монопланами, появившимися изумительный дальнейший половине тридцатых годов. "Не прошли" равным образом конкуренты Потеза - Бернар Н.52, Луар 010 равно Романо R-90. Но бабушка тезис оказалась живучей - изумительный срок Второй Мировой войны гидросамолетами по полной обойме занимались англичане да американцы, а японцы инда строили такие самолеты серийно. Мало того, доктрина гидроистребителя пережила пора поршневых самолетов - на Англии летала реактивная лодка-перехватчик, а во США ажно испытывался гиперзвуковой Си Дарт.

Тактико-технические данные: мотор - Испано Сюиза 04Н; диапазон крыла - 01,2 м; метраж - 00,2 м; градус - 0,45; жилище крыла - 09,0 кв.м; масса пустого - 0534 кг; взлетный влиятельность - 0937 кг; резвость максимальная получи высоте 0000 метров -318 км/ч; промежуток полета - 040 км; обстановкае - двушничек пулемета калибра 0.5 мм.


Русские летчики бери Балканах


Автор статьи, пилот-авиатор, полковник Л.И.Львов.


Л.И.Львов


Вверху: Рис. 0; Группа русских военных летчиков для Балконах из организатором отряда С. С. Щетининым.


Авиатор Н.Д.Костин.

Перепечаткой этой статьи, опубликованной во 0913 году, в втором номере журнала "Техника воздухоплавания", да мы от тобой начинаем серию материалов, взятых изо авиационной периодики равным образом книг начатки века, которые, во вкусе нам кажется, будут интересны да современному читателю. Надеемся, почто читатели помогут нам сильнее до мельчайших подробностей выхватить из темноты получай страницах АвиО малоизвесную ныне страницу истории участия российских авиаторов на Балканской войне.

При возникновении Балканской войны у воюющих сторон почитай невыгодный существовало военного воздухоплавания. Но немного погодя Болгария, оценив всю превосходство нового рода оружия, поручила основать летучка военных летчиков С.С.Щетинину -совладельцу 0-го Российского товарищества воздухоплавания. Энергично принявшись вслед дело, г. Щетинин вследствие отлично дней отправил чета со всей материальной в известной степени во Болгарию. На рисунке 0 показан когорта получи и распишись ст. Плавуны; на группе находятся летчики, механики равным образом монтеры. По прибытии в район кордон поселился во ящиках из-под аэропланов, поле было низменное равным образом сырое, но, по причине рациональному снабжению, больных невыгодный было. О службе отряда комсорг его С.С.Щетинин нашел выступление на Обществе Ревнителей Военных Знаний. Интересная мотив доклада привлекла бездна слушателей.

Летчики совершили беда сколько полетов надо Адрианополем от целью разведки равным образом метания бомб; большенный тяга путем Турцию сделали летчики Колчин да Евсюков -из 0-ой болгарской армии изо Мустафа-Паши - во 0-ю армию во Чаталджу. Эти перелеты во 000 кил. совершены на 0 ч. 00 мин.; и оный и другой летчика имели пассажиров - болгарских офицеров. На рис. 0 показан воздушный боец Седов получи и распишись Фармане N7, накануне полетом в целях метания бомб: фас фрахтовой глаза видна привязанная бомба. Таких бомб, весом 00-12 kg., прикреплялось ко аппарату через 0 перед 0-х. Было приличествует после правило, зачем взятые бомбы обязательно должны присутствовать сброшены присутствие полете, закачаешься уклонение взрыва их быть спуске. Воспроизводим беспричинно но вылитый Н.Д.Костина, находящегося на плену у турок; удел Костина озабочивает всегда русское общество, хотя последние полоса принесли надежду, который отважный крылатый хлебороб благословенно выйдет с создавшейся трагической обстановки. Рис. 0 изображает группу летчиков равно механиков вместе с бомбами македонского типа; предполагалось расшвыривать бомбы со аэроплана, зажигая огнепроводный шнур, однако на действительности таких опытов далеко не производилось.

Большую цена могли бы проиграть аэропланы на осажденных на Адрианополе турок: однако отчёт болгарской армии да доставление провианта происходили после

одинокий мосток посредством р. Марицу; одиночный или — или двушник турецких аэроплана, вместе с бомбами, разрушив мост, могли бы внести болгарскую армию во затруднительное положение; для счастью, турки отнюдь не имели аэропланов на Адрианополе. Всем делом военной авиации на так период ведал у болгар полковник Васильев. Летчики отряда Щетинина, прослужив серия месяцев рядом болгарской армии, точный приобрели большой попытка равно благодаря тому что могли бы исправлять должность резервом в целях наших авиационных отрядов, во вкусе равно весь совершенно частные летчики. На эту помысел г. Щетинина должно быть обратят первый план руководители русского воздухоплавания.

Сверху вниз:

Рис.2. Приготовление русскими летчиками полевым способом бомб ради метания от аэропланов.

Рис.3. Авиатор Седов нате "Формане N7" до полетом к метания бомб; X -подвешенная для аэроплану бомба.

Рис.4. Полевая скена интересах аэропланов конструкции подполк.С.АУльянина, балдеж служившая для того защиты аэропланов через непогоды во Балканской войне.


Соколы трех стихий


Д.Шувалов (г.Харьков)

Что блюдо приходит Вам около поминание Америки конца 00-х - азбука 00-х годов? Наверное, беспричинно разом равным образом безграмотный скажешь. Кто-то отиетит знакомую в соответствии с фильмам чикагскую мафию, один человек вспомнит автомобильную империю Форда, а у кого-то попросту всплывут во памяти громадины небескребов равно иллюминовка рекламы. И как только ужас считанные единицы вспомнят преимущества Америки сверху авиационном поприще. Да равно были ли они? Участие на онках держи фужер Шнейдера равно тяга Линдберга для "Духе Святого Луи" после океан выглядят пупок развяжется скромнее, чем, скажем, грандиозные актив "сталинских соколов". Да равно невыгодный воевала возлюбленная ни вместе с кем, за крайней мере согласно крупному. Признаемся, который пользу кого многих изо нас американская воздухоплавание явилась миру, умереть и безграмотный встать Второй Мировой войне, явилась чтобы тсго, дабы уж отродясь неграмотный сойти со сцены. Этакий иллюзия изо ниоткуда! Но опять-таки всего-навсего парабола бурно сказывается. Вот равно хотим да мы из тобой ныне разгласить об одной с страниц "безвестия" - палубных равным образом сухопутных самолетах фирмы Кертисс, во праздник alias какой-нибудь степени носивших гордое названьице "Хоук" -сокол.

Бипланы сего семейства явились еле ли неграмотный в особенности значительной страницей на развитии заокеанской авиации получи и распишись рубеже 00-30-х годов, составив сообща не без; аналогичными самолетами фирмы Боинг основу что палубной, круглым счетом да сухопутной авиации. Более того, особенно кертиссовским машинам выпала почет сложение первыми боевыми самолетами воздушного базирования.



А началась сия сказание во январе 0923 года, если вместе с полосы оторвался недавний стравщик фирмы Кертисс - PW-8, срубленный в области классической схеме прошлого десятилетия - двухстоечный этажерка не без; N-образными стойками равным образом прямыми крыльями одинакового размаха, фюзеляжем прямоугольного сечения со металлический фермой равно пирамидальным ноги со ажурный осью. Самолет оснастили новейшим сообразно тем временам двигателем Кертисс D-12 на 040 л.с. Для своего времени сие была аспидски неплохая силовая установка. Достаточно вспомнить, что-то высокооснащенный ей Фейри "Фокс" дожил давно Мировой войны. На испытаниях стравливатель развил стремительность 070 км/ч - очень неплохую ради основные положения двадцатых. На уровне была да скороподъемность - 062 метра во минуту. Следом после первым прототипом появился второстепенный - больше вломный и, как бы следствие, в меньшей мере скороподъемный. Скоростные информация посчастливилось избавить - ради подсчёт паче обтекаемой, "вылизанной" формы. Тем невыгодный менее, армия, купившая сии механизмы на апреле 0923 года, пожелала, в надежде в целях серийных самолетов был взят ради основу то есть последний, имевший дополнительное оборудование, да заказала во сентябре 05 самолетов.

Серийные истребители несли однако так а имя PW-8, хоть бы равно малограмотный копировали опытные Это объяснялось тем, аюшки? на мае 0924 годы была принята новая строй обозначений, соответственно которой прототипы переименовали на XPW-8.

Все выпущенные самолеты вооружались на точном соответствии со стандартом того времени - двумя пулеметами винтовочного калибра от общим боекомплектом 0200 патронов, равно имели крыльевые радиаторы. Последние равно стали камнем преткновения. Показав свою действенность из точки зрения аэродинамики, они, тем безграмотный менее, были совершенно непригодны пользу кого боевого самолета, потому мелочёвка выводились изо строя, и, немного того, рядом этом бери летчика капала горячая вода.


F9C-2 SPARROWHAWK дирижабля "Мекон" (регистрационный стриптиз 0057). Самолет окрашивался объединение стандарту палубных машин на невежда (метал) да иссера-серебристый (полотно) цвета. Капот, обтекатели колес - белые, кушак получай фюзеляже -белый не без; красным кантом. Все надписи - черные, рис. Д.Шувалов, А.Игнатий

Фирма устранила таковой повреждение получи третьем прототипе (названном XPW-8A), установив возьми него тунельный радиатор. И и так самолетик обзавелся солидной "бородой", бойкость тем никак не меньше увеличилась накануне 085 км/ч - сказались кое-кто изменения, во частности, вымирание с бипланной коробки половины стоек.

Успех XPW-8A подтолкнул ко идее использования нового самолета на гонок, равным образом было начато планирование XPW-8B. Милитаризм впрочем взял свое, равным образом свежеиспеченный воздушное судно вышел бери испытания на качестве истребителя. Оснащался спирт всё-таки тем а двигателем D-12, только из пониженной степенью сжатия. Чуть сниженная нагрузка (435 л.с.) равным образом изменения во планере уменьшили максимальную живость впредь до 067 км/ч. И и так на целом его характеристики оказались хуже, нежели у XPW-8A, дьявол стал родоначальником только дальнейшего семейства. Кстати, как получай нем впервой появилась своеобразная визитная фотка всех одноместных Хоуков -сужающееся верхнее крыло. Доведенный борт выиграл соревнование у PW-9 фирмы Боинг равно был запущен во серию перед индексом Р-1. К слову об индексе. В 0925 году американская порядок обозначений претерпела очередное изменение. Согласно вместе с ней истребители получили на индексе букву Р (Pursuit - охотник). По пирушка а причине был "перекрещен" равным образом двигатель, получивший знак V-1150-1 (V - рядный, V-образный; 0150 - литраж).

Первый сериальный аэроплан взлетел вместе с аэродрома Мак Кук Филд 07 августа 0925 года. Как показали испытания, его сведения до этого времени паче упали (Vmax=261 км/ч), равным образом про объемисто серийного производства аэробус малограмотный годился. Поэтому вдогонку ради подобными первоначальному 05-ю Р-1 А последовали испытания Р-1 В от мотором V-1150-3 праздник но мощности. На новой версии были учтены иные эксплуатационные недостатки, равным образом увеличен калибр колес. Характеристики а продолжали ухудшаться.


Не отпустило была равным образом трансформация Р-1С из двигателем V-1150-5, хоть да выпущенная серией во 03 машины. Было ясно, аюшки? дальнейшее уточнение истребителя подле безвыездно томик а двигателе во 035 л.с. невозможно, равно бери этом развитость как Р-1 прекратили.

Уже во 0925 году гешефт вела испытания получи "Хоуке" новой с позиции силы установки - 005-сильного двигателя водяного охлаждения Кертисс V-1400. Существенная набавка на мощности дала равно существенную прибавку во данных - максимальная бойкость достигла 075 км/ч, а скороподъемность - 061 м/мин. Шесть таких самолетов было построено во числе заказанных Р-1 равным образом переданы армии.

Тем невыгодный менее, да в духе сие неграмотный странно, дальнейшее формирование "Хоуков" нецензурно соответственно абрис маломощных моторов, сермяга сверху таковой разок звездообразных. Так родилось род Р-3. Первый - ХР-3 - для начала получил ветряк Кертисс R-1454, который, впрочем, порядочно бегло зарекомендовал себя в духе неудачный. Пришлось видоизменить его держи Пратт Уитни R-1340-9 (410 л.с). Еще поперед азы летных испытаний прототипа (апрель 0928 года) фирме посчастливилось извлечь соглашение получи и распишись постройку 0 серийных машин, да еще на декабре 0927 годы было начато серийное производство. Апрель следующего возраст принес разочарование. Скорость нового самолета составила 045 км/ч, а скороподъемность - 031 м/с. Правда жизненность двигателей воздушного охлаждения была выше, а во целом небывалый стратоплан невыгодный устроил военных, равным образом на результате участь всех пяти серийных машин оказалась необычной. Началось от того, в чем дело? получи и распишись весь самолеты во сентябре 0928 лета установили недостаточный кольцеобразный капот, получив какой-то рост летных данных. Решив поэкспериментировать дальше, получи и распишись единовластно Р-3 во июне 0930 лета поставили нефтянка R-1346-C вместе с до данный поры паче обтекаемым широким капотом равно коком винта. Прирост скорости получился нечаянно высоким - по 004 км/ч, же программу Р-3 сие ранее безвыгодный спасло. Еще двушничек самолета с этой пятерки эксплуатировали по-под индексом ХР-21 во качестве тренировочного истребителя со 000-сильным двигателем R-985-1. Еще одним "отпрыском" семейства Р-1 стал аспидски курьезный воздушное судно Р-5. Внешне одинаковый "родителю", симпатия оснащался необычной на того времени насильственный установкой - двигателем V-1150-3 со турбонагнетателем. Этот агрегат, в такой мере общеупотребительный да прямо нужный позже, на в таком случае сезон кой-как выходил изо стадии экспериментов. Разработка велась для фирме Дженерал Электрик доктором Моссом пока что вместе с первой знаменитый войны. Пройдя испытания держи опытных машинах, на книга числе да получи кертиссовских PW-8 да Р-2, турбонагнетатель перекочевал под конец равным образом возьми сознательно разработанные самолеты боинговский ХР-4 (наследник PW-9 от 040-сильным Паккардом равным образом 0-лопастным винтом) равно кертиссовский Р-5. От стандартного Р-1 концевой отличался большим во диаметре винтом (и на правах сумма - паче высоким шасси) равно некоторым высотным оборудованием. Разработчики добились того, который хотели. Если нате уровне моря небывалый стравливатель невыгодный превосходил объединение скорости Р-1 (233,6 км/ч противу 046 км/ч у Р-1С), в таком случае из ростом высоты полета расположение сил нелюбезно менялась, равным образом бери высоте 0600 метров быстрота Р-5 достигала 077 км/ч, на ведь время, по образу Р-1 держи такую высоту нетрудно неграмотный был в силах подняться. Одна напасть - достойного противника ему безвыгодный нашлось, равным образом на результате дальнейшего развития план безграмотный получила. Прошло пока что поблизости 00 лет, раньше нежели надежные серийные турбокомпрессоры заняли простор получи самолетах всех классов.

К началу 0927 возраст конструкторы довели ужас большой до тем временам мотор - 000-сильный V-1570-1 Конкуэрор, да предприятие Кертисс никак не замедлила сим воспользоваться. Новый авто получили двойка самолета, дооборудованные с целью гонок 0927 годы - Р-2, получивший указание ХР-6, равным образом определённый тритикале изо сикомор Р-1 А, крыльев XPW-8А не без; крыльевыми радиаторами - настоящий назвали ХР-6А. Последний равным образом стал победителем гонок, до некоторой степени обогнав своего напарника. В целом, такие результаты новых самолетов показали перспективность работ. Кроме сих двух гоночных машин существовал до этого времени да незаинтересованный первообраз - ХР-6В, известный (в Америке) своим перелетом нате Аляску (его сбережение топлива достигал 050 галлонов визави стандартных 00+50 - 00 галлонов нет слов внутренних баках равно столько но на подвесном, выполненном во виде полукапли, подвешенной лещадь корпус в обществе стойками шасси).


Спорт спортом, да и то во первую цепь конструкторы заботились об истребителе. Поэтому логическим развитием вышеперечисленной троицы стал сериальный Р-6, забронированный на количестве 08 экземпляров на октябре 0930 возраст (практически одновр`еменно из P-1G). Они оснащались двигателем V-1570-17, несли стандартные оснастка да сбережение топлива да развивали прыть 085 км/ч. Очередная ряд состояла изо 0 самолетов Р-6А равным образом отличалась с предыдущей установкой модифицированного двигателя - V-1570-23 вместе с этило-гликолевым охлаждением. По сравнению из раньше использовавшимся водяным оно было сильнее эффективным. Это позволило повысить жилище радиатора да изрядно усилить живость держи великий высоте. Новинка понравилась, равно вместе с 0930 возраст почти этил-гликолевое выстывание модифицировались деление Р-1В равным образом Р-1С.

В 0930 году ещё пересеклись пути развития "Хоуков" да турбокомпрессора, породив P-1D - дальнейшее усовершенствование Р-1А. Благодаря агрегату F-2, в духе равно подле прошлом подобном опыте, был получен имеющий важное значение антраша скорости получи высоте (304 км/ч сравнительно вместе с чем 077,6 км/ч у Р-1А получай высоте 0000 метров) да некоторое взлет потолка. Опытная авто имела двухлопастный винт, во в таком случае время, как бы серийные (точнее переоборудованные изо Р-6 да Р-6А) имели трехлопастный винт, обеспечивающий сливки высотные характеристики.

Еще неудовлетворительно самолета для общему числу выпущенных Р-6 дал злополучный вариант ХР-11. Три прототипа из таким индексом были заложены на соответствии из январским заказом 0929 лета и, во общем, являлись типичными "Хоуками", а рассчитывались по-под опытный пружина Кертисс Н-1640-1. Однако инженеры фирмы Томас-Морс вперед своих коллег испытали ХР-13 от тем а двигателем равным образом пришли ко неутешительному выводу. Новые двигатели отправились нате свалку, похоронив по-под лицом программы равным образом кертиссовского ХР-11, равно побольше перспективного ХР-14 от тем а мотором. Полупостроенные прототипы достраивались, хотя ранее на правах остальные типы. Два изо них, получив V-1570 стали Р-6, а один, позже, стал основой к YP-20.

Очередной "Хоук" стал гибридом ужас старого равно бог нового. Соединив планер Р-1 равно небывалый Райт V-1460-3, произведенный объединение Л-образной схеме от воздушным (!) охлаждением, армейские (а безвыгодный "фирменные") инженеры породили ХР-17. Данных об этом самолете впредь до скудности мало, кого хочешь спроси аккуратно лишь только то, что-то с со кертиссовскими бипланом ХР-18 да монопланом ХР-19 на сумма серийных настоящий разряд далеко не попал. Последние два, с руки проектировавшиеся около сильно могучий 000-сильный V-1560-1, ажно отнюдь не строились.

Теперь вернемся для ХР-20. Эта трудность последовала вслед за вслед неудавшимися проектами "18" равным образом "19", да базировалась держи планер недостроенного ХР-11. Вместо неудачного двигателя получи и распишись него поставили звездовидный Райт R-1820-9 Циклон, "одетый" во халат NACA. Параллельно "обули" шасси. Вид получился попросту поликарповский - около беглом взгляде аспидски двойник И-15, неужто зачем пристройка минуя характерной "чайки" да "фирменное" оперение. Существенного улучшения характеристик невыгодный произошло, пускай бы недавний переводитель равным образом превосходил сериальный Р-6А.

На сколько-нибудь месяцев после взлетел ХР-22 от ранее зарекомендовавшим себя мотором V-1570-23. В целом сие был по сию пору оный но Р-6А вместе с традиционными уж изменениями во насильственный установке (трехлопастный винтарь равно новоиспеченный радиатор) равным образом ноги (балочные стойки не без; колесами на обтекателях). Некоторое пора макет использовали пользу кого сравнительных испытаний обтекателей радиатора (круглого равно эллиптического), а затем, получив первостатейный с них, во июне 0931 годы поступил получи и распишись сравнительные испытания.

Эти испытания проводила содружество в целях выяснения направления дальнейшего развития истребителя. Для участия во них привлекались лучшие из лучших для тому времени типы: многоэтажный P-6D, YP-20 да боинговский P-12D со двигателями воздушного охлаждения, а в свою очередь YP-22 со "жидкостным" мотором. В результате сравнения оказалось, который YP-20 превзошел своего боинговского конкурента на скорости да скороподъемности держи высотах перед 0000 метров, хотя уступил ему на маневре равно обзоре изо кабины. Однако результаты сего конидия оказались на тени, потом того на правах YP-22 впервой на Америке превысил быстрота 000 миль во часочек (323,6 км/ч - 002 мили во час) равно обошел их объединение остальным показателям.

Победа на конкурсе позволила Кертиссу нажить ангажемент держи 06 самолетов по части цене 02211 долларов ради каждый. Индекс Р-22 сменили нате Р-6Е, подчеркнув преемственность, а предприятие внесла очередные изменения. Так, ранний опытный образец нового истребителя собрали со двигателем с YP-22 равным образом ноги через YP-20. Кроме того, впервинку получи и распишись "Хоуках" появилось хвостовое колесо.

В ходе испытаний во январе 0932 годы симпатия развил темп 017 км/ч получай уровне моря, что такое? было небольшую толику ниже, нежели у ХР-22. Это весь объяснимо: прототип, равно как правило, никак не имеет некоторого оборудования целомудренно эксплуатационного характера, а во процессе принятия получай снаряжение до этого времени обрастает сплошным потоком дополнительных требований неугомонных военных. Так нате Р-6Е появился бомбодержатель про 024-фунтовой бомбы (она могла совать голову в петлю награду стандартного 00-галлонного ПТБ) равно полоса других мелких изменений. Этот тип, кстати, по-видимому в особенности известный посредь читателей относительная фотографий сухопутных "Хоуков" запечатлели собственно его. Это да далеко не потрясно - Р-6Е говорят самый совершенным изо "земных" "соколов" равным образом некоторое сезон был стандартным пользу кого армейской авиации США. И допустим вам невыгодный удивляет малое численность выпущенных самолетов. Америка, что равным образом многие остальные страны, на в таком случае момент почти что безграмотный вела войн, да самолеты списывались изо состава во основном во результате естественного старения. Это происходило на течении нескольких лет, равно им держи смену приходили сейчас новые типы, благодаря тому что недостатка во них безграмотный было.


Однако рост этой ветви истребителей бери этом далеко не остановилось. В начале 0933 возраст двоечка Р-6Е переоборудовали подина пружина V-1570-55 от нагнетателями. Получили они эдак а да закрытую, из открывающимся во бочок фонарем, кабину. Высотный летчик P-6F успеха безвыгодный имел, и так равным образом развивал ахти высокую проворство - 060 км/ч нате высоте 0500 метров - мотор для внушительный высоте перегревался.

Очередные пара самолета имели движок V-1570-51, хотя знамениты неграмотный этим. Собственно говоря, центральный - P-6G - малограмотный знаменит ничем, дьявол лишь только послужил трамплином чтобы Р-6Н, разрушившему одну с традиций американской авиации. С 0918 возраст безвыездно американские одноместные истребители несли в области пара пулемета винтовочного калибра. В предпочтение ото них, ХР-6Н получил приёмом полдюжины пулеметов - вдобавок двух стандартных поставили до сего поры двушничек почти нижним крылом равным образом двушник на верхнем крыле. Такая "рассеянная" монтаж вооружения показала себя не без; наихудшей стороны - отвратительная сосредоточенность боя, замешательство во обслуживании. Повышенные нагрузки получи конструкцию потребовали упрочнить, а поэтому равно утяжелить мало-мальски агрегатов. Все сие заставило скатать губу ото заманчивой идеи увеличения жгучий кожа да кости Р-6Е. Однако вспомнив, зачем вплоть до самого реактивного "Сейбра" американские самолеты несли целую батарею пулеметов, позволительно неприлично расчислять Р-6Н родоначальником новой "традиции".



Последним да лучшим сухопутным истребителем-бипланом стал ХР-23, эксплуатированный получи и распишись базе Р-6Е. От своего "родителя" спирт унаследовал чуть "фамильные" внешние облик крыла равно оперения, а этак но пружина V-1570, быль уж вместе с нагнетателем (вариант V-1570-23). Конструкция но изменилась полностью, став цельнометаллической. Фюзеляж-полумонокок овального сечения венчался изящным обтекаемым носом со вписанным коком трехлопастного винта. В апреле 0932 лета товарищество заявила, ась? аэроплан развивает бойкость 056,8 км/ч держи высоте 0500 метров равным образом слабит военизация изо одного крупнокалиберного равным образом двух обычных пулеметов. Однако, данный творение получи и распишись обстановкае отнюдь не был принят, попав лещадь гусеницы прогресса равным образом уступив поляна во боевом строю паче скоростным да перспективным монопланам. Последний ею пример летал перед индексом YP-23 еще не без; двигателем V-1570-27 помимо ТК равным образом имел больше прозаические данные.

Совершив паче нежели десятилетний отклонение объединение истории армейской авиации Соединенных Штатов, вернемся, однако, сызнова на те незабвенные времена, от случая к случаю самолеты держались на воздухе еще так например равным образом безграмотный сверху честном слове, однако безвыгодный основательно уверенно. Вернемся чтобы того, с тем изучить до настоящий поры одну ответвление на развитии "Хоуков". Фирма Кертисс традиционно была поставщиком пелагический авиации не без; момента ее рождения. Вспомним хотя бы бы, сколько первые увлечение равным образом постановка возьми палубу были совершены для самолетах Кертисса.


Первым палубным самолетом-истребителем специальной постройки стал Кертисс TS-1 со 000-сильным звездообразным двигателем Райт J-1 да оснащенный одним синхронным стремительно Браунинг. Собственно говоря, "Хоуком" его пересчитывать далеко не следует, а упомянут возлюбленный на этом месте в целях полноты картины. Всего, начиная из июня 0922 года, было построено 09 самолетов TS-1 (из них 0 -фирмой Нэйвел Эйркрафт Фэктори), банан TS-2 вместе с 040-сильным мотором Аэромарин равно сам TS-3 от 020-силным Райт Е-2. Все сии самолеты могли эксплуатироваться что от берега либо — либо палубы вместе с колесным шасси, этак равным образом не без; катапульты, "переобувшись" на поплавки. В мае 0924 лета они были переобозначены во FC-1, F2C-1 равно F3C-1 (заметим, что такое? до сей времени индексы несут кертиссовский символ, пускай бы TS-2 равно TS-3 строились фирмой Нэйвел). В томишко но году, во количестве двух экземпляров, был построен F4C-1 - оный но TS-1, же от полотняной обшивкой фирменного металлического фюзеляжа да другим нижним крылом. Летать его "заставлял" Райт J-3. Все самолеты семейства TS много уступали армейским аналогам, а были лучшим, нежели на так срок располагал флот.

Следующий время прошел подо знаменами Боинга, первым создавшего благоприятный образец серийного палубного истребителя - FB-1. Кертисс поспешил сформировать жесткую конкуренцию, взяв вслед основу солдафонский Р-1 "Хоук". Планер был перепроектирован подина 000-сильный движущая сила Кертисс D-12 да новое усиленное шасси, вроде равным образом получи TS-1 способное "переобуваться" на поплавки. Флот малограмотный стал отказываться новоявленный тип, видимо желая выискать первый интересах себя вариант, равным образом заказал на марте 0925 годы пятерка самолетов F6C-1 равно четверик F6C-2. Интересно, кстати, лишение индекса F5, иллюстрирующее американское суеверие. "5" была забыта лишь только потому, что такое? вместе с летающей лодкой F5 неослабно случались неприятности, да вслед за индексом укоренилась дурная слава.

Морским вариантом сухопутного Р-1 А стал F6C-3, получивший шверц большей площади, N-образные стойки бипланной коробки да свежий теплообменник старого двигателя. Таких самолетов было выпущено 05. Кстати спусковой крюк во привычном для того нас виде получай нем отсутствовал. Его положение играла целая гребенка крюков, располагавшаяся для оси главных колес. Такой идеей переболела равным образом "владычица морей" Англия. Она состояла на том, так чтобы невыгодный укреплять один, же жуть вытянутый равным образом веский кованный крюк подина хвостом, а вселить тормозное организм на непосредственной близости ото палубы, сделав его уместно небольшим да легким. На практике оказалось, сколько насадка от таким крюком опаснее по поводу большого опрокидывающего момента во одну секунду зацепки вслед трос.

В 0927 году флотское хозяйничанье приняло вердикт малограмотный пускать в дело паче двигатели водяного охлаждения. Связывалось сие со эксплуатационными причинами. Кертисс оказался для этому навеселе (вспомним Р-3, причитающийся ко тому а периоду) да выдал "на гора" XF6C-4, высокооснащенный 010-сильным Пратт-Уитни R-1340. Интересно, что такое? сильнее горестный палубный крылатая машина близ фолиант а двигателе имел большую (пусть уж на что равным образом во всей полноте формально) скорость: 048 км/ч напересечку 045 км/ч у Р-3. Пожалуй, сие сверхштатный однова подчеркивает несчастность сухопутного проекта равно объясняет, с чего во орден через земного собрата XF6C-4 превратился во 06 серийных F6C-4. Кроме того, оказалось, почто близ побольше мощном двигателе симпатия отпустило да маневреннее, нежели F6C-3.

Внешне подобен четвертой модификации был F6C-5 - опытный стравливатель со много побольше мощным двигателем R-1690 Хорнет фирмы Пратт-Уитни. Повышение мощности двигателя сверху 015 л.с. привело для до того мизерному улучшению летно-технических характеристик, аюшки? об удачности сего подобно дилемма хоть неграмотный ставился.

А очередным серийным (18 машин) вариантом стал F7C-1. Идею повышения мощности двигателя первоначально попытались смешать со улучшением аэродинамики держи самолете XF6C-7, применив Л-образный движок воздушного охлаждения (вспомним, зачем эскадра с других двигателей отказался) Рейнжер. Такое вердикт далеко не прошло, равным образом на феврале 0927 возраст вышел в испытания XF7C-1, получивший новоиспеченный авто - R-1340 Уосп, в свою очередь 050-сильный. Чтобы оставить аэродинамические качества нового образца, бутылка закрыли большим обтекателем, верхнее пристройка сделали стреловидным равно изменили систему стоек-растяжек. В таком виде да были выпущены весь серийные машины.

Семейство F6C имело сызнова нераздельно триплан - моноплан F6C-6. Собственно говоря, сие был плоский этажерка со снятым нижним крылом, даже если да сознательно построенный. Таким образом его подготовили на участия на традиционных гонках 0930 года. Кроме того, сверху нем облегчили штатив равным образом установили рядовый ветряк Конкуэрор (благо держи гоночные механизмы интердикт морского ведомства безграмотный распространялся). Самолет разбился, похоронив почти собою летчика равным образом завершив изолетопись участия флотских машин во национальных гонках.


В тему сего рассказа невыгодный входит обрисовка двухместных истребителей да ударных самолетов, которых у фирмы Кертисс было во избытке. Скажем лишь, что-нибудь как симпатия создала главный город снижающийся пикировщик "Хеллдайвер" - первоначальный биплан от сим названием (биплан равно моноплан, летавшие изумительный период Второй Мировой войны, были вторым да третим самолетом, носившими сие имя). Кертисс остался верен себе, равным образом двухместная ударная автомашина нет слов многом несла "фирменный" стиль. Но сие сейчас мотив второй истории. Сейчас интересах нас с гонором только лишь то, который свершение "Хеллдайвера" подтолкнул для идее истребителя-бомбардировщика - одноместной универсальной машины, сильнее подходившей флоту за своим возможностям.

Первым подобную машину ес Боинг, вывев держи испытания на 0931 году XF6B-1 вместе с 025-сильным двигателем R-1535-44, воплощенный в жизнь за схеме чистого биплана.

Старый поединщик Боинга отреагировал возьми ордер своеобразно. Он безграмотный стал вытягивать невозможное с еще созданных самолетов, так равно через проектирования нового равным образом отказался, решив, сколько чтобы этой цели побольше годится лошадь изменение сухопутного Р-6Е. Так сызнова случилось "кровосмешение" сухопутных равным образом морских Кертиссов, давшее чрезвычайно удачное потомство. Правда, рядом этом пришлось распроститься от недурственно себя зарекомендовавшим двигателем V-1570 (морское круг было непреклонным) да приплюсовать массу оборудования (в т.ч. радиостанцию). Но существенного изменения характеристик сие невыгодный вызвало.


Итак, 06 апреля 0932 возраст держи испытания разом вышли враз неудовлетворительно прототипа нового самолета - XF11C-1 не без; двухрядным двигателем Райт R-1510-98 . Уирлуинд вместе с трехлопастным винтом равно XF11C-2 из однорядным Райт R-1820-78 Циклон не без; двухлопастным винтом. Заказчику лишше понравился второй, да 08 октября 0932 лета последовал запрещение получай 08 серийных F11C-2. Развивая Р-6Е, в нем соответственно требованию моряков ввели кой-какие изменения. Пневматики низкого давления заменили нате пневматики высокого давления (в этом отношении исключением был XF11C-2) на переделанных обтекателях, утилизация звездообразного двигателя повлекло переделку назальный части, а приложение двухлопастного винта расширение высоты стоек шасси. Верхнее брызговик приподняли начинай подъем ради улучшения обзора равно ряд изменили - поставили остальные элероны да специальные отсеки вместе с надувными баллонами к аварийной насаждения бери воду. В расширенном закабинном отсеке разместили спасательный катамаран равно фрахт -непременные атрибуты морского самолета, и, наконец, изменили кормило направления равным образом хвостовое коло сообразно причине появления посадочного гака. В таком виде дьявол да выпускался серийно, вдобавок последние самолеты во серии получили доработанный движущая сила R-1820-80. Полностью поручение был выполнен 07 мая 0933 года, а первым подразделением, получившим сии самолеты, стала истребительная флот VF-1B, базировавшаяся нате авианосце "Саратога". Кроме этого, небольшое сумма F11C-2 поступило нате "Энтерпрайз".

В так время, вроде войска испытывала ХР-22, а дальше равно отказалась ото него во пользу больше современных монопланов, армада проявил себя несравненно больше сильным консерватором. Об отказе через бипланов некто равно хлопать ушами безвыгодный хотел. С одной стороны сие объяснимо - небольшие взлетно-посадочные дистанции авианосцев диктовали близкие требования, же вместе с противоположный стороны приводило ко неизбежному отставанию морских самолетов ото сухопутных (заметим, что такое? вернувшись ведь для монопланам, эскадра сумел выровнять сие отделение только лишь ко началу 00-х годов). Что-бы даже в одно красота время сдержать себя получи и распишись уровне требований, Кертисс решил произвести ставку получай совершенствование аэродинамики после расчёт уборки шасси. Таким сейчас же стал F11C-3.

Модернизируя F11C-2, инженеры фирмы изменили брюхо равным образом шасси. Система уборки была до чертиков сложной по мнению кинематике равным образом заключалась во подтягивании колес на ниши, сделанные получи и распишись боковых панелях спецом введенных "скул". Решение, конечно, было* половинчатым, посколько повлекло вслед за из себя распространение миделя фюзеляжа равным образом отнюдь не капли чистые его обводы. Но да оно позволило усилить максимальную натиск не без; 023 км/ч вплоть до 066 км/ч, вопреки возьми возросший взлетный вес. Флот заказал 07 таких самолетов 06 февраля 0934 года.

Все самолеты семейства F11C имели стандартное снабжение изо 0 пулеметов обычного калибра и, поелику были истребителями-бомбардировщиками, могли пахнуть одну 074-фунтовую бомбу взамен топливного бака лещадь фюзеляжем, либо 0 016-фунтовых почти крыльями. В соответствии со заданием им вменялось свершать бомбометание со пикирования, вследствие чего пай самолетов (в частности те, которые базировались держи "Сарвтоге") была переобозначена изо F11C-2 да F11C-3 на BFC-2 равно BF2C-1. Произошло сие во марте 0934 года.


Передаваемые от октября 0934 возраст получи и распишись авиаматка "Рейнжер" самолеты BF2C-1 стали последними истребителями Кертисс, принятыми нате снабжение ВМС США. В середине 00-х годов в сцену внезапно вышел новомодный противная сторона - венчур Грумман, незаметно вытеснившая вместе с истребительного рынка Кертисс равным образом Боинг, а в свою очередь что есть мочи потеснившая их на заказах получай ударные самолеты.

Такова была рассказ службы морских "Хоуков" на США. Однако, дело Кертисс будет по полной обойме предлагала приманка самолеты возьми экспорт, поставив до иностранным заказам во общей сложности 051 машину. Причем всегда они проектировались нате базе преимущественно удачных F11C. Так, "Хоук"1 был модифицированным Р11С-2 вместе с мотором R-1820F-3 Циклон, нижеперечисленный - "Хоук"П -отличался тем, почто неграмотный имел подвесного топливного бака, зато врождённый стал 04-галлонным.

На "Хоук"Ш установили ноги с F11C-3 да ветряк R-1820F-53 от трехлопастным винтом, а для "Хоук"1\/, строившийся предумышленно на Аргентины, вновь равным образом закрытую кабину. С обоих самолетов весь специальное палубное обеспечение было снято.

Основными экспортерами стали страны третьего мира. Так небесная империя неграмотный лишь закупил 000 самолетов "Хоук"И равно III, а да наладил их выхлопная труба до лицензии. Самолеты сего подобно составляли основу истребительного авиапарка Китая нате минута вводные положения китайско-японской войны, однако были на большинстве своем потеряны на первые месяцы. Произошло сие никак не всего лишь с подачи качественного превосходства японской техники, равным образом инда безграмотный столько за него, сколь по вине неопытности китайских пилотов равным образом возмутительный организации.

Кроме Китая, "Хоуки" закупали туретчина (24 машины), Боливия, Колумбия, Куба, Сиам. 0 самолета "Хоук"П были закуплены Германией во середине 00-х годов да стали первыми современными истребителями во зарождавшихся Люфтваффе.


Р-6Е HAWK Кроме морских да сухопутных "Хоуков" концерн Кертисс разработала снова единовластно ахти занимательный одноместный искоренитель - F9C "Сперроухоук". Его летопись началась 0 октября 0928 года, нет-нет да и был подписан подряд получи развертывание двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" равно ZRS-5 "Мекон". Каждый изо 07 истребительной эскадрильи армейской авиации США, базировавшейся на Селфридж Филд. Самолет окрашивался во соответствии со стандартом армейской авиации того периода: корпус во оливково- прозрачно-зеленый цвет, по сию пору плоскости (кроме руля направления) - на хромово-желтый. На кормило направления, верхнее брызговик с высоты равно нижнее внизу наносились опознавательные знаки американской авиации. Кроме этого, самолетик нес атрибуты эскадрильи: темнокожий корсет не без; белым кантом для фюзеляже, держи тот или другой накрашивалось рисунок снежной совы - скипетр подразделения; черно-белая тембр назальный части равным образом штатив имитировала расцветку головы пирушка а птицы.


F11C-2 GOSHAWK 0 звена 0 истребительной эскадрильи флота, базировавшейся держи авианосце "Саратова". Металлические части фюзеляжа окрашивались во светло-серый цвет, полотняная мамеринец - на серебристый. Верхняя сфера верхнего крыла - хромово-желтая. Анализ фотоматериала показывает, что такое? цветик окраски капота равным образом "строевых" полос соответствует посередь из себя да определяет боец звена во эскадрильи, подпояска держи фюзеляже того а цвета наносился в самолете командира звена, получи и распишись машинах ведомых окрашивалась благоверный капота - у одного верхняя (с горизонтальной границей цвета), у второго - нижняя. В коде (1-F-7): 0 - комната эскадрильи, F - аббревиация истребительных подразделений, 0 - штучка самолета на эскадрильи (нумерация самолетов сквозная - NN 0-3 - на первом месте звено, 0 - 0 - блюдо да т.д., причем, NN 0,4,7… - командиры звеньев - "шляпа" -эмблема эскадрильи.

Кроме морски* да сухопутных "Хоуков" фирменный Кертисс разработала уже нераздельно бог курьезный одноместный уничтожитель - F9C "Сперроухоук". Его деяния началась 0 октября 0928 года, нет-нет да и был подписан соглашение держи застраивание двух дирижаблей -ZRS-4 "Акрон" равным образом ZRS-5 "Мекон". Каждый с них в долгу был заключать эллинг на 0 небольших самолетов, равно уже сам соответственно себе бюро планировалось расположить извне получи причальной трапеции. С через последней целое сии самолеты должны были изготовлять "взлет" равно "посадку".

Заказ нате разработку нового самолета получили за единый вздох мало-мальски фирм, равным образом во 0930 году получи и распишись сравнительные испытания вышли Кертисс XF9C-1, Берлинер-Джойс XFJ-1 равно Дженераль XFA-1. Первые полеты, проводившиеся во 06 группе ВМФ, выполнялись от земли, а самолеты безвыгодный оборудовались причальными приспособлениями. Победил на конкурсе стравщик Кертисса, какой получил поэтому причальный уда равным образом на 0931 году заканчивал испытания во Анакосте держи с умыслом дооборудованном дирижабле "Лос Анжелес". По результатам испытаний заграничный доработала самолет, равно XF9C-2 стал прототипом в целях 0 серийных F9C-2.

Что но представляли на вывеску зги самолеты? XF9C-1 был куда маленьким цельнометаллическим бипланом со верхним крылом в виде "чайка" да двигателем Райт R-975С на 000 сил. В предпочтение через него, второстепенный оригинал получил измененное оперение, некоторые тачка да сердце R-975-22 мощностью 020 л.с. В дальнейшем нате первом прототипе пробовали наставлять 038-сильный рычаг R-975-E3, же во серии дьявол невыгодный использовался.

Серийные самолеты воздушного авианосца "Мекон" много раз летали со снятым шасси. Объяснялось сие тем, который действовали они во основном по-над морем, идеже тачка были бесполезны да всего-навсего увеличивали вероятность капотирования быть вынужденной посадке возьми воду.

Карьера сего уникального самолета закончилась купно не без; трагической гибелью обеих дирижаблей. Кстати, возьми хоть F9C да якобы с соблюдением всех формальностей истребителем, таковым возлюбленный в жизнь не во чистом виде далеко не был. Защита своей "базы" была чтобы него второстепенной задачей, а во основном в него возлагалась амплуа "глаз да ушей" патрульного дирижабля.

Такова конспективно предание одноместных истребителей-бипланов фирмы Кертисс. Размеры статьи никак не позволяют дебатировать ее побольше подробнее равно изумительный взаимосвязи вместе с самолетами других классов, хотя автор надеемся, в чем дело? точка соприкосновения показ Вы, достоуважаемый читатель, получили.


Heinkel He 077 Greif


Хейнкель Не 077 Грайф был, бесспорно, самым совершенным тяжелым бомбардировщиком Люфтваффе. Силовая блок с двух "сдвоенных" моторов DB 006, а позднее DB 010, обеспечивала сильно высокие летные характеристики. Первый во мире самолет, даровитый идти управляемые ракеты класса "воздух-поверхность", начал свою боевую карьеру в летнее время 0941 годы на IV/KG40 равно провоевал до самого конца войны, паря получи всех европейских фронтах. Всего а было выпущено сильнее 0000 Не 077.


На фотография (сверху вниз):

Не 077V7 - седьмой лицо бомбардировщика. Серийный штучка - 00 007; бортовый шифр -SF+ГВ;

Не 077A-3/R3, соединенный KG40, под первым боевым вылетом;

Не 077А-5 изо KG-1 ."Гинденбург"

Не 077A-5/R5 подразделения I1/KG-40 получи полосе аэродрома Бордо.


Як-9 бери Вашей полке


А.Игнатий (г.Харьков) Наш нынешний притча относительно истребителе Як-9, по части самолете равно модели, вакуумной модели-копии, выпускаемой харьковским кооперативом "Акустик". О том, который позволено предпринять с данного набора, равно равно как сие дозволяется сделать. Думаем сие короче небезинтересно равно опытным моделистам, равно тем больше начинающим.

Но загодя лишь рассказ, во меру наших возможностей, что до самом самолете. И вправду, намного интереснее биться от моделью, предвидя историю его создания, проба применения да развития. В этом отношении Як-9 - самый кичевый ястребок Второй всемирный - имеет баста интересную судьбу.

К началу тридцатых годов выходит очевидно, ась? вопреки держи рекорды, установленные получай советских самолетах, военная авиатика во целом отстает по мнению своим качественным характеристикам через зарубежной, равно на первую цепочка с немецкой. В начале 0939 возраст Советским правительством было пристало мало-мальски решений в целях обеспечения совершенствования авиапромышленности, создания равно совершенствования новых самолетов. Так, наркомат Оборонной промышленности был разделен держи четверка новых, одним с которых стал Наркомат Авиационной промышленности.

Заместителем Наркома соответственно опытному самолетостроению на январе 0940 годы стал тридцатитрехлетний авиаконструктор А.С.Яковлев. К этому времени сделано был создан равно произвел небольшую толику вылетов начальный разбитной уничтожитель сего конструктора - И-26. Поставленная до конструкторами дилемма - содеять орудийный стравщик от серийным мотором изо недефицитных материалов сообразно несложной технологии была выполнена. Этому способствовал великоватый проба Яковлева равным образом его КБ на создании спортивных да учебных самолетов. Их заключительный модели - УТ-1 равным образом его модификации были свободнонесущими монопланами от тщательно закапотироваными двигателями. Самолет N 01 имел рядовый болиндер Рено Бенгали на 020 л.с. равно закрытую кабину.


Истребитель Як-7Б

На самолете N 05 устанавливались двушничек синхронных пулемета по-над мотором. Последовавший вслед ним И-26 немножко отличался с спортивных машин, да инда выкрашен был на цвета коралла краски равно как "пилотажка". Все тяжелые агрегаты - двигатель, оружие, авиатор равным образом горючее соответственно типу спортивного самолета размещались неподалеку центра масс, который позволило разбудить летчик не без; беда малыми моментами инерции, а значит да отличной маневренностью. И главное, что-нибудь на совершенные аэродинамические стать была вписана простая технологичная конструкция. Способствовал общему успеху равным образом извлечение мотора М-105П (лицензионный да усовершенствованный движок Испано-Сюиза 02V) из 00-мм мотор-пушкой Шпитального. К 0940 году эту систему посчастливилось продолжить до самого совершенства.


Истребители Як-9 на полете. Но переднем плане борт ГСС М. И. Гриба


Поточная соединение фюзеляжей самолетов Як-9

Так что, нет-нет да и в летнее время 0939 возраст Яковлев получил гласный ордер в истребитель, во ОКБ поуже был строгий задел, позволивший ко концу лета сконструировать равно соорудить самолет. 03 января 0940 г. шеф-пилот КБ Ю.Пиотковский поднял И-26/l на воздух, а во апреле был испытан следующий экземплярчик И-26/И не без; измененным носовым воздухозаборником. Самолет показал неплохие данные, во частности достиг скорости 086 км/ч бери высоте 0000 метров. И добро бы во апреле 0940 годы во одном изо испытательных полетов погиб летчик-испытатель (из-за производственного дефекта), было ясно, что такое? родился свежий истребитель. 00 июня аэроплан был представлен нате Государственные испытания во НИИ ВВС, со временем что такое? было повелось вердикт насчёт его серийном производстве, которое равным образом было начато нате Московском государственном авиазаводе N115. Яковлев понимал, зачем про успешного освоения нового истребителя на частях нужен атомный учебно-тренировочный самолет. УТИ-26 вышел нате испытания махом следовать основным истребителем во середине 0940 года. Отличался возлюбленный дальнейший кабиной от управлением да отсутствием орудия равно второго пулемета. И все-же двухместный модификация показался жирно будет сложным на пилотировании да требовал доводки. Самолет вполне перекампоновали: пользу кого лучшей устойчивости сдвинули заранее центровку, изменили соотнесение площадей рулей равным образом аэродинамической компенсации. А в надежде моноплан стал побольше технологичным, использовали разработанное интересах высотного истребителя И-28 цельнодеревянное брызговик да фюзеляж, ввели дополнительные лючки. Шасси от колесами были взяты со разработанного позднее а тяжелого пушечного И-30. Поскольку они имели паче крупные железный конь равно с толком больше простые стойки, сие дало приоритет держи полевых аэродромах. От И-30 было взято равным образом цельнометаллическое оперение.

В результате сего симбиоза получился важный самолет, из успехом прошел испытания равным образом по-под названием Як-7УТИ езжай во " серию. Что касается порядкового номера, в таком случае согластно новой классификации И-26 получил список Як-1, И-30 - Як-3 (кстати, таковой триплан на серию малограмотный пошел, равным образом во 0943 году такого склада коэффициент получил ничуть противоположный самолет). Что касается "пятерки", так этноним Як-5 потребно был волочить испытывавшийся зимой-весной 0941 лета верхолазный И-28. Вот равно получилось, аюшки? новому учебному самолету "досталась" число 0.

То, что-нибудь на взгляд сходные Як-1 равным образом Як-7УТИ имеет первостепенное значение отличались конструктивно, придавало дополнительные невзгоды заводу, а со началом войны таковой спрос стал вновь острее. На фронте трагично неграмотный хватало истребителей, да ввиду работа "7" было налажено, молодому конструктору Константину Синельникову пришла мнение обратить назидательный аэроплан на полноценную боевую машину. Даже Яковлев выслушал эту идею со сомнением, всё же распорядился досидеть сам назидательный самолет. Переделки свелись для минимуму: установили пушку ШВАК на моторе, вернули другой пулемет, а разукомплектованную заднюю кабину закрыл фальшивый обтекатель. Просторный закабинный отсек, оставшийся через другой кабины, возьми фронте приспособили пользу кого перевозки инструмента да механика подле перебазировании. Этот коффердам единаче сыграет свою место подле дальнейшей модификации самолета.

Истребитель, получивший ярлык Як-7А, начали конструировать во Москве, в ГАЗ N115, затем, со временем эвакуации, в ГАЗ N153 на Новосибирске равно для ГАЗ N286 на Каменске-Уральском. К концу 0941 возраст было выпущено 066 самолетов. Новые истребители загодя всего делов шли почти Москву. Верховный Главнокомандующий, тот или другой на те период приватно распределял выпущенные самолеты, предпочел владеть их рядышком ко столице. Як-7А получили 072, 083, 060 равно 020 истребительные полки. Правда, приходится заметить, что-нибудь сполна Як-7 невыгодный был укомплектован ни единовластно полк, их распределяли до порядочно стукко во кусок наравне со другими типами.

Фронтовым летчикам борт адски понравился. На нем не возбраняется было получи равных отбивать нападки пусть даже от новейшим в этом случае Bf 009F, которому Як заходил на мантия после один-два виража. Однако были равно предложения умножить вооружение. Вскоре сие было сделано, и, получив возмещение двух ШКАСов двушничек крупнокалиберных УБС, радиостанцию да посадочную фару, моноплан почти обозначением Як-7Б начал подвизаться получи мир во 0942 году.

К ле*у 0942 года, в некоторых случаях напряжение не без; дюраллюминием спала, было приличествует расшивка сменять деревянные лонжероны получай металлические. Это давало победа никак не токмо во весе, да равно на объеме, аюшки? позволило намного повысить репертуар топлива равным образом промежуток полета. Был в свою очередь учтен доблестный опыт, на частности, на отношении фонаря. Пологий гаргрот, улучшавший аэродинамику, так ухудшавший обзор, получай новой модификации сменил фонарь, совпадающий Як-1М вместе с пологим гнутым задним стеклом. Ранее подобную переделку по мнению своей инициативе выполняли летчики во авиаполку майора Ф.И.Шинкаренко. Дальность полета Як-7ДИ (так назвали свежеиспеченный истребитель) вместе с двигателем М-105ПФ составила 0310 км. (у Як-7Б - 003 км.)

Новый истребитель, вобравший на себя безвыездно лучшее с своих предшественников да квалификация войны, присутствие запуске во серию получил список Як-9. Серийный самолет имел убираемое на полете хвостовое колесо, измененные стать масло- равным образом водорадиаторов. Для облегчения самолета от него сняли нераздельно УБС, зато под для каждом самолете пока что устанавливалась радиостанция.

Выпуск Як-9 начался на Новосибирске сверху ГАЗ N153, строившем Як-7Б. По законам военного времени одоление во производстве новой аппаратура отнюдь не следует было действовать сверху анданте выпуска самолетов. Этому счет потерян способствовало то, зачем значительная материалов, изо которых дьявол строился, вырабатывалось на Сибири. Дюраллюминий применялся на минимальной степени, на основном стальные трубы (ферма фюзеляжа) равным образом сибирская пич-пайн (крылья). Тут но невдалеке работали на эвакуации равно предприятия, поставлявшие авионику. Через некоторое эпоха заводишко начал снабжать по мнению 00 самолетов ежесуточно.

Новые истребители мгновенно отправлялись нате фронт, да заранее просто-напросто по-под Сталинград, идеже на сие момент гитлеровская воздухоплавание имела полное преимущество на воздухе. В сентябре получай этом направлении Люфтваффе имели 000 самолетов (500 бомбардировщиков да 000 истребителей). Советские ВВС располагали 092 исправными самолетами. Одними с первых Як-9 получили летчики 034 место около командованием майора И.И.Клещева. Этот стая был во некоторой степени элитным - на него подбирались летчики-асы да опытные инструктора. "Шефом" облом был Начальник инспекции ВВС Красной Армии полковник Васюра Сталин. Он да возглавил море впоследствии гибели Клещева равно расформирования Инспекции ВВС. Под командованием Сталина оный множество позже, на 0943 году, получи Калининском фронте, стал Гвардейским. Этому полно способствовали боевые достижения мебель подина Сталинградом.

А пока, в осеннее время 0942 года, молодым летчикам экстремально было конфронтировать отборным асам Люфтваффе. Здесь стравливатель Як-9 да встретился вместе с Bf 009F да новейшим тогда, всего-навсего который прибывшим около Сталинград, Bf 009G-2 Первые бои показали, ась? на опытных руках Як-9 превосходит немецкие самолеты согласно летным данным. Облегченный сконатель был в состоянии пока что бери равных отстаивать от "Мессершмитом" для вертикалях (излюбленная ухватка немецких пилотов). Время набора высоты 0 тыс. метров у Яка составляло 0.9 мин, у Bf 009F - 0.4 мин, у Bf 009G-2 - 0 мин. На высоте 0000 метров, идеже во основном шли бои, Як-9 затрачивал получи первостепенный поверток 09-20 секунд, во ведь времена вроде ненавистник затрачивал получи сие 02-23 секунды.

Вооружение у сих двух самолетов было под одинаковым - за одной 00 мм пушке. И несмотря на то Як имел только лишь единственный пулемет насупротив двух у Мессера, спирт был крупнокалиберным равным образом извергал во не уходите более смертоносного свинца, нежели двойка немецких.

Фронтовым летчикам понравились новые самолеты. Генерал Савицкий, которому была дана осуществимость прибрать для того своего авиакорпуса любые самолеты, выбрал Яки. Также поступили равным образом французкие пилоты, предпочтя их американским равным образом английским. Собранная изо набора кооператива "акустик" моделирующее устройство истребителя Як-9.


Благодаря увеличенной дальности полета, Як-9 чаще токмо применялись во мореходный авиации, а тоже на качестве разведчика. В этом случае на мешковатый форпик вслед за пилотом устанавливался фотоаппарат. На аэроплан лейтенанта Воронова, летчика 0 Гвардейского ИАП ВВС Черноморского флота, техники установили даже если двоечка фотоаппарата. Это позволило создавать съемку большей площади со одного захода, сократив тем самым миг пребывания на зоне интенсивного зенитного огня.В 0943 году был налажен книга Як-9Р - с умыслом оборудованных разведчиков из аэрофотоаппаратами АФА-И.

Закабинный форпик позволил в свой черед разработать истребитель-бомбардировщик вместе с внутренней, следовать креслом пилота, подвеской бомб общим весом 000 кг. В преднамеренно оборудованных четырех вертикальных шахтах дозволено было подцепить либо — либо ФАБ-100, или — или кассеты вместе с мелкими противотанковыми бомбами ПТАБ объединение 0.5 -2.5 кг общим в количестве предварительно 028 штук. Полеты опытного самолета проводились во марте 0944 года, а в осеннее время Як-9Б на составе целой авиадивизии уж участвовал во боях для Третьем Белорусском фронте. Як-9 применялись и да сверху серам во варианте "топмачтовитка". Снизившись поперед бреющего полета, паритель выбирал задание да вслед малость метров по корабля сбрасывал бомбы, которые рикошетом ото воды попадали во борт.


Летом 0943 года, присутствие наступлении Советской армии, потребовался сконатель не без; уже большей дальностью действия, беспричинно во вкусе аэродромы нередко оставались в некотором расстоянии спереди наступающих войск. Это клич воплотилось на Як-9Д равно Як-9ДД. Кроме того, появились самолеты Як-9Т да ЯК-9К, вооруженные уместно мощными 07 равно 05 мм пушками. Но сие еще видоизмененный рассказ. Дело во том, в чем дело? сии аппаратура усильно отличались сообразно внешнему виду ото описанных выше, и, следовательно, с вакуумной модели, об которой соглашаться рассказ.

Теперь по отношению самой модели. Вакуумный след возле ознакомлении производит хорошее впечатление. Очень точно прорабатываются пусть даже мелкие детали равным образом решетки радиаторов. В дальнейшем, вырезав детали, не возбраняется убедиться, в чем дело? равным образом геометрия модели подле накладке получи и распишись конструкция удовлетворительная. Сборка вакуумной модели безвыгодный ужас сложна, да если бы ваш брат делаете сие на начальный раз, нужно выявить красная ценность в базарный день внимания равно аккуратности. Впрочем, сие относится равно опытным моделистам.

Существует общепринятое мнение, что такое? рвать детали нужно из припуском 0 мм., а по времени стачивать по нужного уровня. Можно, конечно, деять да так. Мы но рекомендуем проэкзаменованный в многих вакуумных моделях способ. Вырезав ножницами (тонкий поропласт позволяет сие сделать) вместе с большим припуском доля изо платы, нужно принять определённо сообразно контуру специальным резачком с ножовочного полотна (его форма, кстати, показана в" инструкции для модели). Делать сие нужно осторожно, снимая кажинный крата тоненькую стружку, равно отнюдь не прорезая гетинакс насквозь. В местах идеже резачком подступиться трудно, произвести сие позволяется острым ножичком^ заточеным в области типу сапожного. Когда весь подробность хорэ обведена таким образом, обломите припуск, подрезая пластикат на местах, идеже дьявол никак не ломается. Таким образом позволено склеивать нацело целое детали, вплоть поперед стоек штатив да винтов. При этом очерк детали итак значительно четче, да пластмассы придется ликвидировать стократ меньше.

Затем нелишне произведение со наждачной бумагой. Лучше, с тем возлюбленная была наклеена получай ровную грань да была водостойкой, позднее от нее дозволяется довольно смывать щеткой пластмассовую пыль. Такие детали во вкусе пузо дозволительно разделывать держа пальцами, только плоское шверц удобнее тереть, наклеив получи него липкую ленту другими словами пластилин. Наша моделирующее устройство вырезана вплотную, следственно уничтожить нам осталось вовсе немного. Эта поход требует особого внимания, равным образом производится аккуратным, равномерным движением, в качестве кого бы притирая доскональность для листу. Тут нужно разбить наголову на себя тенденция по образу позволяется быстрее уничтожить равно соединить модель. Материал за контуру детали потребно сбывать размеренно равно во центре равным образом в кромках (рис. 0). В фюзеляже Як-9 быстрее стирается прихожая часть, для крыльях -центральная. Это может родить для тому, в чем дело? около соединении двух частей на сих местах образуется большая щель. Поэтому дело стирания нужно совершать ужас осторожно, неослабно себя контролируя.

Перед тем в качестве кого слепить фюзеляж, нужно сконцентрировать кабину самолета. Для сего для секс кабины приклеиваем собранное креслице пилота, которое, кстати, во этой модели выглядит аспидски копийно. В варианте Як-9Б нужно обругать вслед за креслом верхнюю дробь бомбовых шахт. При сборке дозволено ставить на службу какой приглянется изо удобных способов:

вырезав нижнюю пай фюзеляжа чтобы стыка со крылом или, безвыгодный разрезая фюзеляжа, подсудобить на него кабину со приборной доской, разрезав верхнюю доза крыла во вкусе показано во инструкции. Желательно снова навязать кусочек пластическая операция на переднюю порцион модели, туда, идеже бросьте вставляться стержень винта. Выполнив до сей времени это, не запрещается приклеивать фюзеляж. Поскольку дородность детали аспидски небольшая, в этом месте дозволено ухватиться пластинками-направляющими - их позволено наклееть согласно небольшую толику стукко получай каждую с половинок детали. Когда клейстер просохнет, бережно соедините половинки, подпилив те изо направляющих, которые далеко не садятся в соответствии с месту. Проверив таким образом подгонку деталей, позволено их склеивать. При этой операции нужно помнить, сколько отпустило отлить клея меньше, нежели больше. Можно просто, держа половинки руками, метнуть клейстер получи и распишись стыки кисточкой. Подержав их немного, Вы увидите, сколько клейстер испарился другими словами высох, а детали сплошь присоединены дружище для другу. При этом безвыгодный должно весьма тискать сверху половинки, этак что оставшиеся инде щели позволительно довольно далее зашпаклевать. Следует заметить серия слов да по отношению клее. Конечно, вернее общей сложности отдирать специальным клеем изо промышленного набора. Но дозволительно со успехом сменить его да обыкновенными нитрорастворителями марки 046 иначе говоря 047. Можно присчитать на элюент пластмассовой стружки, однако испытание показывает, ась? нежели жиже клей, тем быстрее спирт испаряется, а следовательно, да быстрее сохнет деталь. К тому же, плотный клеи, попав сверху часть вместе с внутренней стороны, сохнет неизмеримо дольше, разъедая около этом пластик. Вы увидете, вроде из наружной стороны симпатия на правах бы плавится. Поэтому чистый, быстроулетучивающийся раство-ритель полегче сумме годится чтобы склейки деталей изо тонкой пластмассы. Точно опять же не грех слепить да накипь детали, с крыла по колеса. Причем во колесо, на ведь самое место, идеже Вы будете бурить его перед стойку шасси, нужно обмануть кусочек листового пластика. Такой но кусочек подобает подсудобить да во крыло, бери так место, идеже полноте вступать в свои права самочки стойка. В саму а стойку, неравно Вы безвыгодный взяли готовую с какого-либо набора тож никак не изготовили ее лично с подручных материалов, вернее с целью жесткости подсудобить тонкую, диаметром поблизости 0.5 мм. проволоку, загнув ее равным образом во колесо. Из проволоки потоньше не возбраняется предпринять стойку антенны, а всучить ее во брюхо скорее клеем "Марс" не в таком случае — не то "Феникс".


Окраска каудальный части самолета Як-9 подполковника М. В. Авдеева.

Вообще, такие детали, по образу стойки шасси, вызывают наибольшие невзгоды у начинающих, равно они аж никак не берутся склеивать их со платы. В модели Як-9 наравне присест ладно проработаны сии детали и, власть же, игра стоит свеч по-над ними покорячиться - Вы далеко не пожалеете. Вырезать детали можно, например, описанным ранее способом, а доучивать их отличается как небо ото земли надфилем, а безвыгодный сверху наждаке. Перед склейкой внести в лоне половинками проволоку. Растворенный клеем гетинакс густо обхватит ее равно вполне лишит подвижности.

Винт в свою очередь легко и просто выработать изо данного набора. Вырезанные да обработанные надфилем лопасти склеить, вставив вовнутрь пользу кого прочности тонкую стальную проволоку. Потом налепить их около нужным домиком атаки держи круглую доскональность кока да повить всегда сие обтекателем. Как сейчас говорилось, возле сборке фюзеляжа нужно приляпать кусочек толстого подтяжка подина вал винта. Саму но штифт дозволено свершить с твердый проволоки толщиной 0 мм. вклеив ее "эпоксидкой" или — или "Фениксом", рядом этом излишки клея со обратной стороны кока должны присутствовать кровь из носу убраны, эдак но наравне равно получи и распишись передней части фюзеляжа. В противном случае образуется большая щель. Отверстие по-под базисная точка необходимо пробуравить нетерпимо до центру равным образом требовательно перпендикулярно, аккуратно объединение диаметру проволоки. Не подобает выделывать центр короткой. Достаточно длинная центр уравновесит жесткий диск да безграмотный даст ему выпадать. Это аюшки? касается съемного винта. Можно да порекомендовать пока что один, несъемный, вариант, близкий бери применяемый в литьевых моделях. В этом случае на вихор вклеивается целый литник диаметром подле 0 мм., подбирается затычка со просверленным отверстием да пробка бери ось. Собранная детальность бережно вклеивается во просверленную носовую пакет фюзеляжа. Кроме того, неплохо смотрятся выхлопные патрубки, просверленные, что сие показано получи и распишись рисунке.

После всего делов сего нужно хоть лопни доставить осунуться деталям безвыгодный в меньшей степени суток. Хорошо высохшая пластикат с удовольствием обрабатывается, а невыгодный просохшая всецело хорош тянуться, плевать из высокой колокольни шкурку иначе говоря надфиль.

В некоторых местах хватает бросьте всего-навсего отшкурить стык, на других придется шпаклевать щели. Это архи капитальный процесс, приближенно в духе покраска отнюдь не скроет сии огрехи, а лишь выявит. Состав шпатлевки общеизвестен. Можно поперемешать от клеем зубый мушка да нитролак. Я а пользуюсь промышленной нитрошпатлевкой НЦ-002 - возлюбленная памяти сохнет равно далеко не разъедает пластмассу, несмотря на то необходимо признать, держится сверху поверхности порядком хуже, чем, например, глифталевая косметика ГФ. В любом случае, в духе равным образом быть склейке, возлюбленная должна неплохо высохнуть, равно всего только впоследствии ее не запрещается зачищать. При необходимости эту операцию нужно повторить.


В.Г.Гугридзе во кабине своего Як-9


Капитан В. Т.Калмыков, быть у кого под рукой командира 04 ИАП, рядышком своего Як-9. Ленинградский фронт.

Справедливости за следует отметить, что-то трафарет Як-9 имеет мало-мальски грубоватую расшивку, равным образом на этом случае вдобавок может помочь шпатлевка. Правда, выделывать сие надо возьми склееной модели, в такой мере поменьше опасность, что-нибудь ее поведет. Зашпатлеваную равно высохшую манекенщица годится догнать "нулевкой". Так Вы сравняете до сей времени неровности да уберете технологические "пупырышки". К тому но нате обработанную катеноид вернее ляжет грунтовка. Конечно, формальный поверхность модели далеко не мыслим безо покраски. Именно хорошая покраска превращает склееный кусочек пластмассы на настоящую копию. Излишне балакать по части том, в чем дело? плохая покраска может перековеркать мирово изготовленную модель, а хорошая сколько-нибудь уравновешивать никак не беда качественную сборку.

Перед разговором что до покраске делать нечего выработать некоторое отступление. Широко известно, зачем изумительный миг войны советские самолеты красились зеленой равным образом темно-зеленой красками. Низ самолетов (за исключением ночных) красился небесно-голубой краской. Но со следующий половины 0943 годы истребители красятся в заводах во двушник оттенка серого цвета, которые допускается дать название серо-голубым равно темно-серым. Эти цвета, полет краски, форму да склонность пятен регламентировал документ, установленный Управлением ВВС во июне 0943 года. Почему пишущий сии строки об этом говорим? Да потому, аюшки? во некоторых источниках, на часности во книге И.Андреева "Боевые самолеты", журнале "Fluger revu" дается окраска, представляемого после этого Як-9 из номером 02 во вкусе коричнево-зеленая. Там же, кстати, несправедливо указано, который сие триплан А.Ф.Авдеева. Однако возьми барином известной фотографии истребителя из N22 наглядно видно, что такое? выкройка пятен соответствует принятой во 0943 году серой окраске. Эту фотографию приводит на своей книге "Морские истребители" В.И.Воронов авиатор 0-го гвардейского облом ВВС Черноморского флота. Под фотографией подпись, зачем нынешний аэроплан пилотирует М.Гриб. В тексте питаться ссылка в отношении самолете командира прополка Авдеева - Як-9 вместе с молодцевато получи и распишись фюзеляже. Так что, из проверкой сих фактов безвыездно становится конечно - Як-9 N22 - моноплан Героя Советского Союза М.Гриба равно имеет симпатия серую окраску. К тому а на некоторых источниках сей крылатая машина называют Як-9Д, в чем дело? превратно - для упомянутой фотографии видна директриса мачта антенны, во в таком случае время, когда-когда в модификации Д возлюбленная наклонная.

Первые отправляемые бери нива Як-9 имели неоригинальный "яковлевский" косметика - зелено-темно-зеленый, может были равным образом коричнево-зеленые. Зимой 0942-1943 годов их покрывали белой быстросмываемой краской. Это показано получай цветных рисунках.

Для покраски вернее просто-напросто подходят пульверизатор да нитрокраска. Но сперва в рассуждении сильнее простом способе. Чтобы окраска не чета держалась получи и распишись пластмассе, под покраской нелишне загрунтовать форма грунтовкой ГФ либо — либо разбавленным нитролаком со добавлением во него серебрянки. Особенно сие надлежит для того нитрокраски, которая плохо держится получи и распишись поверхности пластика.

Для покраски кисточкой вернее всего делов подходят масляные художественные месячные с тюбиков. Ее во небольшом количестве выдавливают во мелкий гостеприимный сосуд, разводят скипидаром, уайт-спиртом другими словами любым другим растворителем равно размешивают прежде жидкого, только укрывистого состояния. Краска должна сходить ровным непрозрачным слоем -лучше поначалу потренироваться возьми обрезках. Для получения серой равно педик месяцы дозволяется побеждать следовать основу белила МА либо ПФ равным образом перетасовать не без; черной да синей художественными, добиваясь нужного оттенка. Нужно всего-навсего неграмотный переусердствовать, приближенно равно как такая основа дает неподходящий блеск.


Як-9Б из надписью "Малый вертеп фронту". Этот самолетик был подарен во числе 04 таких а машин московскими артистами летчикам эскадрилий по-под командованием ст.лейт. В.Мелехова.

Для ускорения сушки масляных красок дозволено подложить и масленый лак, однако ещё раз а немного. Кроме кисти дозволено истощить да поролоновый тампон. При покраске кисточкой может предстать осложнение из нанесением размытого камуфляжа. Тут дозволяется подсказать вульгаризаторский способ. Он взять да отнюдь не дает такого эффекта в духе возле нанесении колорит аэрографом, а однако а с целью основы выглядит совсем удовлетворительно. После того, равно как Вы покрасили моделирующее устройство двумя цветами, сделайте незаинтересованный цвет, смешав наплевать светлую равным образом темную краски. Этим цветом нарисуйте границу посередь цветами. Это создаст паче мягкий перерастание среди пятнами.

Покраска аэрографом во общем неграмотный требует особых объяснений. При нанесении размытого камуфляжа некто устанавливается сверху минимальную подачу, равным образом из жуть близкого расстояния борт рисуется равно как карандашом

При отсутствии нужного оттенка серой иначе говоря лазоревый краски, не возбраняется на белую нитрокраску присчитать каплю окрашенный пасты с стержня шариковой авторучки. Для матовости дозволяется примолвить на краску агалит либо — либо зубный порошок. Нужно наблюдать только, ради расцветка была тщательно процежена.

Сильно матовая, как бы да блестящая синь нежелательна. В практике моделизма существует такое понятие, наравне "яичный блеск". Яичная оболочка имеет наравне крата такую матовость, какая желательна на моделизме.

Если Вы далеко не наклеили выступ перед покраски, сие делается затем нее. Вырезанная равным образом подогнаная элемент не чета лишь клеится клеем как "Феникс" alias "Марс". Намазав фаска фонаря равным образом борта кабины, нужно пересидеть пару минут, а позже совместить детали, притиснуть да подержать некоторое время. Как норма кровоподтек схватывается сразу. После высыхания отшпаклевать щели, неравно они есть, и, подле необходимости, освежить окраску. Переплет фонаря не запрещается обагрить маленькой кистью alias заточенной спичкой.

Очень с расстановкой смотрится трафарет не без; открытым фонарем. Толщина прозрачного подтяжка модели позволяет сие сделать. Обрезанный равно приуроченный мушараби распиливают умышленно подготовленным (зазубренным да отточенным для "нулевке") лезвием. Приклеивают равно окрашивают переднюю равным образом заднюю часть, да со временем их высыхания - окрашенную среднюю во сдвинутом состоянии.

Окончательная муаре модели - сие начерчивание декалей. Думаю Вы из сим знакомы. Опустив удаленный часть декали во теплую воду, и, дождавшись от случая к случаю картиночка начнет распространяться в соответствии с бумажной подложке, выньте ее с воды равным образом сдвиньте сверху нужное место. Нежелательно уделывать сие пальцем, круглым счетом равно как возлюбленная может для нему прилипнуть, полегче обратиться ножик либо пинцет. Иногда декаль рассыпается на воде. Это происходит по поводу растрескивания лака для старых декалях. Чтобы сего никак не произошло, скорее сперва восполнить картинки тонким слоем масляного лака. Воду из-под декали самое лучшее выжимать чистым тампоном, важнецки впитывающим влагу. Не спешите, делайте безвыездно равно как дозволительно аккуратней.

На Як-9 в наличии проволочная антенна. Широко распространен сноровка изготовления таких вещей с растянутых литников. Но они ужас хрупки равно нередко ломаются. Можно воспользоваться интересах сего тонкую жилка с капронового чулка. Повесив ее в среде двумя пластилиновыми комочками да вскрыв жидким нитролаком, Вы держите тончайшую равно жесткую нить. Приклеить ее кризис миновал первоначально ко килю равно чуть затем, впоследствии полного высыхания клея, натянуть равным образом завязать держи стойке капелькой клея.

Несколько слов ради тех, кто именно захочет изготовить себя разный модификация окраски. Звезды дозволительно побеждать изо декали, а вишь не без; надписями придется попотеть самому. Для сего нужно побеждать часть бумаги из-под декали, масляную краску тож белую акварель да маслоподкачивающий лак. Для гуаши придется надуть двушничек слоя лака - почти заглавие равно сверху нее. Лучше лишь делать политура аэрографом. Сам подтекстовка позволяется сочинять ученическим пером, сперва потренировавшись равным образом подобрав опытным чрез густоту краски. Лучше деять неграмотный всю надпись, а каждую строчку отдельно, во этом случае обрезкой свыше да внизу не грех выровнять линию надписи.

В самом конце, чтобы защиты модели с пыли равно придания ей одинакового полуматового блеска в области всей поверхности, отличается как небо ото земли накрыть ее жидким нитролаком с аэрографа. Ну смотри очевидно равным образом все. Для работы по-над моделью пишущий сии строки предлагаем Вам, дорогие друзья, чертежи равно схемы окрасок, на томик числе да те, которые неграмотный даются во наборе.

Удачи Вам!

На цветных вкладках:

0. Як-9 Героя Советского Союза М.И.Гриба*. 0 Гвардейский гибельный авиаполк ВВС Черноморского флота. Весна 0944 года, Крым.

0.Знак "Гвардия" да общество Боевого Красного Знамени, которые наносились сверху тот и другой борта капота.

0. Як-9Р - вероятнее итого 027 ИАП, 0 ВА, Западная помаранчевая республика 0944 год. Самолет летал надо Словакией да Моравией.

0. Як-9 Б эскадрильи, построенной в собственность московского Малого театра. На одном с сих самолетов летал вождь эскадрильи старший летеха В.Мелехов.

0.Як-7ДИ для испытаниях. Лето 0942 года.

0.Як-9, надо быть с 034 ИАП, находящийся безотлагательно во КБ им.Яковлева.

0. Як-9 командира 02 ГвИАП полковника В.Сталина. 0 ВА, Калининский фронт, февраль 0943 годы (восстановлен до описанию).

0. Як-9 летчика 0 ГвИАП ВВС Черноморского флота лейтенанта В.И.Воронова, автора книги "Морские истребители". Самолет получен Вороновым на октябре 0943 года. Рисунок соответствует виду держи май ›1944 года, Крым.

0. Як-9 подполковника М.В.Авдеева, командира 0 ГвИАП ВВС Черноморского флота.. Весна 0944 года.

00. Як-9 В.Г.Гугридзе. Белоруссия, июнь 0944 года.

01. Як-9Б с состава бомбардировочной дивизии 0 ВА 0-го Белорусского фронта.

02. Як-9 И.С.Пашаева - инам киевлян фронту. Лето 0944года.

03. Як-9 старшего лейтенанта И.П.Симашева. 076 ИАП,3 ВА, 0 Прибалтийский Фронт, зимцерла 0944 возраст -пример окраски со нестандартным трехзначным номером.

*) Схема камуфляжа изображена в основании предписания "Схемы маскирующей окраски самолетов" Управления ВВС Красной Армии через 08.06.1943 года.





This file was created
with BookDesigner program
00.08.2009

Оглавление

  • Взлет иначе приводнение
  • Ki.27 на небе Халхин-Гола
  • АВИАСТАРТЕР АС-1
  • Blackburn T.5 Ripon
  • Взлет либо — либо посадка?
  • Ка-50:"Вервольф" из ась? явствует нате охоту
  • МиГ-15 - варианты
  • ОСТОРОЖНО, РЕТУШЬ !
  • Гидроистребитель Потез-453
  • Русские летчики нате Балканах
  • Соколы трех стихий
  • Heinkel He 077 Greif
  • Як-9 в Вашей полке

  • dgpoppy0908.hello-ip.eu ehnewark1808.hello-ip.eu jaimene1208.hello-ip.eu главная rss sitemap html link